而據(jù)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者了解，出于對(duì)特斯拉產(chǎn)品的鐘愛(ài)，參與維權(quán)的絕大多數(shù)“準(zhǔn)車(chē)主”們?nèi)栽诘却厮估袊?guó)“提車(chē)通知”。迄今只有包括于鑫泉在內(nèi)的兩位“準(zhǔn)車(chē)主”自愿放棄提車(chē)計(jì)劃，轉(zhuǎn)而通過(guò)法律途徑尋求賠償。林律師稱(chēng)，目前，正在進(jìn)行證據(jù)的準(zhǔn)備階段，“證據(jù)沒(méi)有問(wèn)題，正在陸續(xù)進(jìn)行公證。”
擴(kuò)張
盡管在特斯拉在中國(guó)的訂單交付時(shí)間已經(jīng)延長(zhǎng)到半年之久，但出于做大中國(guó)概念考量，特斯拉并未拒絕接受新增訂單。尤其是對(duì)于已經(jīng)啟動(dòng)充電樁和超級(jí)充電站建設(shè)的北京和上海等一線城市，特斯拉正在通過(guò)一切辦法加快訂單轉(zhuǎn)化效率。
經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者日前發(fā)現(xiàn)，就在部分維權(quán)“準(zhǔn)車(chē)主”遙遙無(wú)期的等待之際，特斯拉的官網(wǎng)上卻赫然出現(xiàn)了體驗(yàn)銷(xiāo)售部的信息。這個(gè)被特斯拉稱(chēng)為“Asset Lite”的部門(mén)是一個(gè)由10人組成的團(tuán)隊(duì)，他們自稱(chēng)是“特殊中的特殊”。按照公開(kāi)承諾，這個(gè)機(jī)構(gòu)可以將交車(chē)時(shí)間縮短一半。
“我們既提供試駕服務(wù)，也有銷(xiāo)售的權(quán)力，公司對(duì)我們的考察就是銷(xiāo)售訂單轉(zhuǎn)化率要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于駐店的銷(xiāo)售部門(mén)”，作為這個(gè)“特殊”團(tuán)隊(duì)中的一員，鄭偉頗感驕傲。“我們每人都有一輛專(zhuān)屬于自己的車(chē)，可以到您指定的地方提供上門(mén)試駕。從我們這里的下單購(gòu)車(chē)可以加快提車(chē)，比從網(wǎng)上訂車(chē)快多了。”
一般消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)特斯拉的流程應(yīng)該是這樣的：登錄特斯拉中國(guó)的網(wǎng)站、選擇配置、填寫(xiě)個(gè)人資料，訂購(gòu)就算完成了。整個(gè)過(guò)程，消費(fèi)者不需要接觸任何一個(gè)銷(xiāo)售員，和特斯拉的聯(lián)系是通過(guò)電話和郵件，付款的環(huán)節(jié)是網(wǎng)銀轉(zhuǎn)賬。這種網(wǎng)絡(luò)直銷(xiāo)的模式一直被視為特斯拉標(biāo)新立異的標(biāo)簽之一。
經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)從特斯拉內(nèi)部人士得知，在接到消費(fèi)者的預(yù)訂車(chē)輛訂單和訂金之后，特斯拉中國(guó)負(fù)責(zé)充電的部門(mén)會(huì)聯(lián)系第三方團(tuán)隊(duì)考察消費(fèi)者安裝充電樁的環(huán)境，確認(rèn)沒(méi)問(wèn)題之后訂單將轉(zhuǎn)到財(cái)務(wù)部門(mén)確認(rèn)，然后提到美國(guó)總部工廠排產(chǎn)，在預(yù)定車(chē)輛完成生產(chǎn)之后經(jīng)過(guò)運(yùn)輸?shù)竭_(dá)特斯拉在中國(guó)的交車(chē)部門(mén)。
“一般到店里提車(chē)要等半年，但是我們通過(guò)內(nèi)部關(guān)系，可以讓您在3、4個(gè)月內(nèi)提到車(chē)。因?yàn)椋總€(gè)環(huán)節(jié)都需要最少幾個(gè)工作日的時(shí)間，我們會(huì)專(zhuān)門(mén)幫您盯流程，確保最先排上。”鄭偉透露了這個(gè)特殊團(tuán)隊(duì)的優(yōu)越之處。
這樣的“優(yōu)越”和辛苦排隊(duì)的維權(quán)車(chē)主形成了鮮明的對(duì)比。對(duì)此，特斯拉尚未給出任何解釋。汽車(chē)行業(yè)分析師趙宇告訴經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者，體驗(yàn)銷(xiāo)售部的設(shè)立直接體現(xiàn)了特斯拉追逐銷(xiāo)量的野心，“這通過(guò)這個(gè)部門(mén)較高的訂單轉(zhuǎn)化率要求就可以看出，但是授予這些人‘特權(quán)’的做法就太不可取了，這會(huì)為管理造成不必要的混亂和麻煩”。
實(shí)際上，在前期訂單交付過(guò)程中，特斯拉銷(xiāo)售部門(mén)和交車(chē)部門(mén)“打架”現(xiàn)象，已經(jīng)給客戶(hù)體驗(yàn)造成了極大困擾。
以前期參與維權(quán)、如今已經(jīng)提到新車(chē)的某杭州車(chē)主為例。近日，這位浙江車(chē)主終于接到了特斯拉的提車(chē)通知，要求他交清尾款。但是交完尾款之后，這位車(chē)主卻得到提不了車(chē)的消息，交車(chē)部門(mén)給出的答復(fù)是，因?yàn)榻煌砹藘商欤荒艿认乱慌?chē)了。但當(dāng)其質(zhì)問(wèn)特斯拉中國(guó)銷(xiāo)售主管高俠時(shí)，后者卻回復(fù)，不會(huì)出現(xiàn)交了錢(qián)卻提不了車(chē)的情況。
雖然這個(gè)插曲之后，浙江車(chē)主最終還是提到了車(chē)，但特斯拉中國(guó)內(nèi)部各個(gè)職能部門(mén)溝通不暢和信息“不對(duì)稱(chēng)”的問(wèn)題卻暴露無(wú)遺。
躁動(dòng)
在馬斯克風(fēng)光無(wú)限的“旋風(fēng)外交”之后，除了見(jiàn)諸于報(bào)的耀眼訂單數(shù)字，還留下了囔著要維權(quán)到底的部分特斯拉訂單車(chē)主、低于其在華訂單增長(zhǎng)的充電樁建設(shè)速度以及仍然有待提升的管理水平。在躁動(dòng)與不安中，特斯拉必須盡可能抓住快速成長(zhǎng)的中國(guó)市場(chǎng)。
相關(guān)數(shù)據(jù)披露，來(lái)自中國(guó)市場(chǎng)的預(yù)訂量已經(jīng)近乎特斯拉2013年全球銷(xiāo)售量的1/4。在這樣的熱度下，特斯拉中國(guó)區(qū)負(fù)責(zé)人透露，公司計(jì)劃于2014年在中國(guó)的10到12個(gè)城市開(kāi)設(shè)專(zhuān)賣(mài)店。馬斯克表示，如果一切順利，Model S在中國(guó)的銷(xiāo)量將在2015年將追上美國(guó)。
