中國(guó)電池雜志-中國(guó)電池網(wǎng)2月12日凌晨訊（于清教 北京報(bào)道）就在美國(guó)菲斯科電動(dòng)車競(jìng)購(gòu)案如火如荼即將開(kāi)拍的前夜，中國(guó)電池網(wǎng)北京時(shí)間11日晚間接到知情人的電話稱，青島海霸能源集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“青島海霸”）董事長(zhǎng)王波正在洛杉磯、加利福尼亞等地與菲斯科相關(guān)人士對(duì)接、洽談，該知情人士透露，青島海霸擬與美國(guó)AFG集團(tuán)聯(lián)合競(jìng)購(gòu)菲斯科，具體出資金額和報(bào)名流程等沒(méi)有透露。
此前有媒體報(bào)道稱，萬(wàn)向集團(tuán)董事局主席魯冠球向外媒（路透社）表示過(guò)公司在菲斯科資產(chǎn)競(jìng)購(gòu)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)，并且也對(duì)同特斯拉電動(dòng)車結(jié)盟合作抱開(kāi)放態(tài)度。路透社的報(bào)道稱，菲斯科運(yùn)營(yíng)6年來(lái)從未盈利。2008-2012年公司虧損總額高達(dá)10億美元，也就是說(shuō)每銷售一輛Karma電動(dòng)車就要虧損約3.5萬(wàn)美元。2011~2012年菲斯科總共銷售約2450輛Karma電動(dòng)車，累積虧損額接近1億美元。
資料顯示，美國(guó)菲斯科電動(dòng)車公司成立于2007年，總部設(shè)于美國(guó)加州。該公司成立至今僅推出了一款名為“卡瑪”的電動(dòng)跑車，風(fēng)頭不遜于另一競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手特斯拉。但從2012年開(kāi)始，由于卡瑪頻頻發(fā)生事故導(dǎo)致召回，加上制造開(kāi)發(fā)成本高昂，菲斯科陷入了經(jīng)營(yíng)困境，美國(guó)政府也停止向其貸款。2013年11月，停產(chǎn)一年的菲斯科申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)。
實(shí)際上，早在2013年初菲斯科處于破產(chǎn)保護(hù)邊緣時(shí)，東風(fēng)、吉利、北汽等企業(yè)就紛紛向其伸出橄欖枝。但美國(guó)愛(ài)荷華州共和黨參議員查爾斯·格拉斯利表示：“菲斯科電動(dòng)車的技術(shù)不應(yīng)該售予中國(guó)公司。”在他看來(lái)，利用美國(guó)納稅人的錢開(kāi)發(fā)出來(lái)的技術(shù)不應(yīng)流向中國(guó)，這成為中國(guó)企業(yè)與菲斯科失之交臂的重要原因之一。日前，每日經(jīng)濟(jì)新聞的報(bào)道稱，去年12月31日萬(wàn)向集團(tuán)旗下美國(guó)公司和其合作伙伴VL汽車公司從曾向洛杉磯破產(chǎn)法院遞交文件，計(jì)劃以2572.5萬(wàn)美元的價(jià)格競(jìng)購(gòu)菲斯科。
自2013年1月萬(wàn)向成功并購(gòu)美國(guó)磷酸鐵鋰電池制造商A123后，在美國(guó)等市場(chǎng)的擴(kuò)展和并購(gòu)重組工作明顯加快，尤其是2013年底獲得工信部頒發(fā)的汽車制造牌照后，這種同業(yè)或關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的跨國(guó)并購(gòu)可以說(shuō)如火如荼。
然而，2013年10月11日，陷入破產(chǎn)困局的菲斯科卻迎來(lái)了中國(guó)金主——香港富商李嘉誠(chéng)之子李澤楷——這個(gè)汽車門外漢，以2000萬(wàn)美元的價(jià)格一舉擊敗了另外兩家買主——萬(wàn)向集團(tuán)、王曉麟的GTA汽車公司而獲得債務(wù)標(biāo)的。
無(wú)論萬(wàn)向、李澤楷還是東風(fēng)、吉利，以及法院拍賣前夜突然“鉆出來(lái)”的中國(guó)民企海霸集團(tuán)，大家都一直看中的菲斯科的品牌、技術(shù)以及擁有美國(guó)本土的市場(chǎng)渠道和奧巴馬政府對(duì)新能源汽車的支持。但“菲斯科”這一品牌和商標(biāo)的實(shí)際擁有者是另一家Fisker Coachbuild有限責(zé)任公司。Fisker Coachbuild稱，菲斯科的債務(wù)人和潛在買家，尚未就菲斯科品牌使用權(quán)一事與他們有過(guò)任何接觸。如果任何人未經(jīng)書(shū)面授權(quán)就使用菲斯科商標(biāo)，他們肯定會(huì)出面阻止。顯然商標(biāo)這一關(guān)與另一家美國(guó)電動(dòng)車制造商——特斯拉在中國(guó)的遭遇“如出一轍”，中國(guó)電池網(wǎng)分析師認(rèn)為，過(guò)不了商標(biāo)、品牌這一關(guān)，即便是再好的技術(shù)也是并購(gòu)的“硬傷”，更何況目前大家一致看好的菲斯科制造技術(shù)并非就是最好？！
青島海霸的突然出現(xiàn)，真的能打破僵局嗎？
據(jù)中國(guó)電池網(wǎng)了解，青島海霸是國(guó)內(nèi)最早的磷酸鐵鋰電池生產(chǎn)企業(yè)之一，多年來(lái)專注于儲(chǔ)能電池的研發(fā)與生產(chǎn)，2010年成為中國(guó)移動(dòng)通信基站用磷酸鐵鋰電池供應(yīng)商，位列全國(guó)第二位，是國(guó)內(nèi)第一批介入此行業(yè)的鋰離子電池生產(chǎn)企業(yè)。之后多次中標(biāo)中國(guó)聯(lián)通、中國(guó)電信的電池集采項(xiàng)目，2013年底在江蘇移動(dòng)公司招標(biāo)中位列全國(guó)第一。
之前青島海霸曾將汽車動(dòng)力鋰作為主營(yíng)業(yè)務(wù)，經(jīng)過(guò)幾年的運(yùn)營(yíng)，新能源汽車和電動(dòng)自行車行業(yè)的市場(chǎng)并沒(méi)有如當(dāng)初想象，鋰電池替代鉛酸電池的進(jìn)程緩慢。于是青島海霸面對(duì)愈演愈烈的動(dòng)力電池市場(chǎng)，在國(guó)家出臺(tái)新能源示范城市和新能源汽車推廣應(yīng)用前夕開(kāi)始轉(zhuǎn)型升級(jí)，瞄準(zhǔn)磷酸鐵鋰通信儲(chǔ)能項(xiàng)目。海霸集團(tuán)早在三年前已做好了企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的技術(shù)儲(chǔ)備，2011年投資950萬(wàn)美元在美國(guó)波士頓成立美國(guó)研發(fā)中心，針對(duì)電池關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)及關(guān)鍵原材料技術(shù)指標(biāo)尋求突破，已在高性能鋰離子電池隔膜方面取得了先進(jìn)的技術(shù)成果。
海霸集團(tuán)的董事長(zhǎng)王波曾表示，海霸與青島地方同時(shí)做著“汽車夢(mèng)”，而這“夢(mèng)”竟驚人地重合了。2011年至2012年海霸在青島的工程投資10億元，占地280畝，建筑面積16余萬(wàn)平方米，其中廠房面積12萬(wàn)平方米。計(jì)劃年產(chǎn)高倍率鐵鋰電池500萬(wàn)組（10億Ah）的生產(chǎn)規(guī)模。但青島的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈開(kāi)始不成熟，早在2001年就開(kāi)始投資做鎳氫電池后來(lái)項(xiàng)目失敗的澳柯瑪集團(tuán)2005年左右轉(zhuǎn)型做電動(dòng)自行車，2013年天津力神來(lái)到青島市黃島區(qū)投資電池項(xiàng)目，上海申沃客車進(jìn)軍青島，負(fù)極材料日本三菱化學(xué)在青島平度投資建廠、青島瀚博電子在黃島區(qū)建廠，正極材料乾運(yùn)高科在城陽(yáng)區(qū)投資生產(chǎn)。青島布局新能源汽車及產(chǎn)業(yè)鏈的雛形漸顯。
