這一模式有望在一定程度上化解目前充電樁企業(yè)盈利周期長等難題，提升充電樁企業(yè)的建設(shè)熱情。
此前充電樁建設(shè)推進困難，不僅因為用戶不足，而且因為投入大，回報周期長。上海賽特康集團董事長龐雷曾表示，目前社會資本建一個4500瓦的慢充充電樁成本大約在4萬~5萬元，賽特康在北京推行的充電服務(wù)費是0.8元/度，若按照京滬等地的示范推廣速度，“收回成本要5~7年”。
“眾籌模式將在一定程度上分攤充電樁建設(shè)成本，充電樁企業(yè)的經(jīng)營壓力也將相應(yīng)減小。”有分析人士認為。
但是，一位充電樁企業(yè)相關(guān)負責(zé)人表示：“在北京這樣的大城市，由于停車位供不應(yīng)求，并不利于眾籌模式推廣，這一模式更適合二三線城市。”
據(jù)上述負責(zé)人介紹，此前江蘇萬邦充電設(shè)備有限公司推出的“星星充電”項目采用的就是眾籌模式，“而這個項目之所以落戶常州，和二三線城市車位相對寬裕不無關(guān)系。”
國家科技部“863計劃”電動汽車重大科技專項特聘專家王秉剛認為：“眾籌模式有可能破解充電樁企業(yè)的盈利問題，但最重要的還是要實現(xiàn)盈利模式的不斷創(chuàng)新。”他舉例稱，目前不少充電樁企業(yè)已經(jīng)開始采用會員制等方式吸納更多的用戶和資金，在此基礎(chǔ)上開辟更多的融資通道，實現(xiàn)資金的快速回籠。
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