真鋰研究的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2017年最后一個(gè)月中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)鋰電裝機(jī)高達(dá)9.19GWh，同比增長(zhǎng)12.4%，創(chuàng)造歷史新高；同時(shí)，我們對(duì)前3個(gè)季度的月度裝機(jī)數(shù)據(jù)做了一些修正，這樣，全年累計(jì)裝機(jī)33.55GWh，同比增長(zhǎng)21%。下面具體來(lái)看。
1、12月鋰電裝機(jī)9.19GWh，同比增長(zhǎng)12.4%，環(huán)比大增60.2%
由于補(bǔ)貼政策的退坡，2015年和2016年的11月和12月都引發(fā)了電動(dòng)汽車的搶裝潮，這兩個(gè)月的鋰電裝機(jī)量相當(dāng)于全年的一半。2017年的11月，由于擔(dān)心補(bǔ)貼政策提前退坡，同樣出現(xiàn)了一定程度的搶裝，12月?lián)屟b程度更甚，而且集中在純電動(dòng)客車和純電動(dòng)專用車方面。這主要是傳聞中的補(bǔ)貼退坡政策所導(dǎo)致。12月鋰電裝機(jī)高達(dá)9.19GWh，創(chuàng)造了月度新高，同比增長(zhǎng)12.4%。具體情況見下圖：
其中，純電動(dòng)客車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)4.6GWh的裝機(jī)量，連續(xù)第二個(gè)月也是2017年度第二次較大幅度領(lǐng)先純電動(dòng)乘用車市場(chǎng)；12月該市場(chǎng)裝機(jī)占比高達(dá)50.02%，首次單獨(dú)過(guò)半。主要原因是企業(yè)對(duì)該市場(chǎng)2018年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)大幅下降、電池能量密度要求大幅提升已經(jīng)形成了一致預(yù)期，從而盡一切可能在最后一個(gè)月?lián)屟b。不過(guò)，與去年同期相比，純電動(dòng)客車市場(chǎng)裝機(jī)量還是同比下降了10.1%，也是唯一同比下降的細(xì)分市場(chǎng)，表明政策預(yù)期的影響力度有一定程度減弱。
純電動(dòng)乘用車市場(chǎng)以2.18GWh的裝機(jī)量退居第二，同比增長(zhǎng)87.5%，繼續(xù)保持強(qiáng)烈的上升勢(shì)頭。該市場(chǎng)平均每輛車的電池包電量提升到了28.37kWh/輛，較11月的26.49kWh/輛有所增長(zhǎng)，表明非A00級(jí)車的產(chǎn)量占比有明顯提升。在2018年主管部門將重點(diǎn)治理整頓A00級(jí)市場(chǎng)存在較為明確預(yù)期的情況下，12月A00級(jí)車的搶裝情況明顯不及預(yù)期，這讓墨柯有點(diǎn)困惑，或許，A00級(jí)車的市場(chǎng)已經(jīng)轉(zhuǎn)向以私人消費(fèi)為主，而2018年前幾個(gè)月私人消費(fèi)市場(chǎng)的政策將大概率沿用去年的，因此，企業(yè)不著急搶裝。具體情況真鋰研究將根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)做進(jìn)一步研究分析，并在隨后公布相關(guān)研究結(jié)果。
關(guān)于12月純電動(dòng)專用車的產(chǎn)量統(tǒng)計(jì)，中汽協(xié)和中汽中心有很大不同。中汽中心統(tǒng)計(jì)的有5.8萬(wàn)輛，超過(guò)中汽協(xié)的電動(dòng)商用車（電動(dòng)客車+電動(dòng)專用車）的全部產(chǎn)量，具體原因暫時(shí)還無(wú)從了解。真鋰研究的裝機(jī)量統(tǒng)計(jì)以中汽協(xié)車輛產(chǎn)量數(shù)據(jù)為主要依據(jù)，該市場(chǎng)12月實(shí)現(xiàn)裝機(jī)2.01GWh，同比增長(zhǎng)16.5%。2016年純電動(dòng)專用車市場(chǎng)是從11月開始爆發(fā)的，12月?lián)屟b更甚，2017年的后兩個(gè)月在傳聞該市場(chǎng)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)將大幅退坡的情況下，再現(xiàn)了上一年度的搶裝盛況。
兩類插混汽車市場(chǎng)的裝機(jī)量相對(duì)都比較小，不過(guò)，插混乘用車市場(chǎng)12月實(shí)現(xiàn)裝機(jī)259.9MWh，同比大幅增長(zhǎng)460.3%，是增幅最大的細(xì)分市場(chǎng)；插混客車市場(chǎng)較為平穩(wěn)，以142.5MWh的裝機(jī)量同比增長(zhǎng)13.8%，也超過(guò)了平均增幅。
下面看一下環(huán)比情況。12月中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)鋰電裝機(jī)60.2%的環(huán)比增長(zhǎng)，其中，純電動(dòng)客車和純電動(dòng)專用車的環(huán)比增長(zhǎng)均超過(guò)了80%，是12月裝機(jī)環(huán)比大增的最主要?jiǎng)恿Α５靡嬗谙嚓P(guān)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)下降的傳聞，插混客車市場(chǎng)12月裝機(jī)也實(shí)現(xiàn)了環(huán)比33.5%的較高增長(zhǎng)。兩類電動(dòng)乘用車市場(chǎng)環(huán)比增長(zhǎng)較為平穩(wěn)，其中，純電動(dòng)乘用車裝機(jī)市場(chǎng)環(huán)比增長(zhǎng)19.2%，插混乘用車市場(chǎng)環(huán)比增長(zhǎng)17.5%。
從鋰電產(chǎn)品類型看，12月9.19GWh的裝機(jī)總量中，磷酸鐵鋰電池以5.19GWh占比56.51%，比重較11月有進(jìn)一步提升（11月以3.06GWh占比53.4%）。其中，純電動(dòng)客車市場(chǎng)以4.24GWh的裝機(jī)量又占據(jù)了其中的81.66%，也較上月有進(jìn)一步提升；純電動(dòng)專用車市場(chǎng)因?yàn)閾屟b，磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量達(dá)到了482MWh，僅次于純電動(dòng)客車市場(chǎng)，占比9.28%。
NCM三元電池以3.42GWh的裝機(jī)量占比37.26%，比重與上月相比進(jìn)一步下滑（上月以2.3GWh占比40.2%），但是裝機(jī)量增長(zhǎng)了48.67%，這意味著之前多生產(chǎn)的三元電池在這個(gè)月有了很大程度的消化。三元電池的應(yīng)用主要集中在純電動(dòng)乘用車和純電動(dòng)專用車這兩個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，其中前者以1.72GWh的裝機(jī)量占比47.72%，后者以1.45GWh占比40.18%。
錳酸鋰電池12月實(shí)現(xiàn)了364.9MWh的裝機(jī)量，環(huán)比增長(zhǎng)31.63%，低于平均增幅。與之前各月不大相同的是，12月純電動(dòng)客車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)錳酸鋰電池裝機(jī)180.6MWh，幾乎占了一半。NCA三元電池12月實(shí)現(xiàn)31.9MWh的裝機(jī)量，環(huán)比有接近50%的增長(zhǎng)，其中，純電動(dòng)專用車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)裝機(jī)13.9MWh，是一個(gè)值得關(guān)注的現(xiàn)象。
鈦酸鋰電池12月有175.6MWh的裝機(jī)統(tǒng)計(jì)，全部是珠海銀隆貢獻(xiàn)，都用在純電動(dòng)客車市場(chǎng)。
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