【編者按】燃料電池周報(bào)，系電池網(wǎng)（微號：mybattery）與國內(nèi)知名電池上市公司——雄韜股份（微號：vision002733，股票代碼：002733）聯(lián)合推出燃料電池資訊類周報(bào)（每周三推出，歸屬“電池智庫”欄目），旨在通過更具價(jià)值的數(shù)據(jù)、報(bào)告或資訊等給行業(yè)帶來更加客觀的認(rèn)知和分析，給實(shí)業(yè)制造以不同的視角和思維，同時(shí)我們將根據(jù)讀者、行業(yè)、公司需求推出深度研究與項(xiàng)目對接，引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)和合適資本推動(dòng)中國燃料電池行業(yè)的商業(yè)化應(yīng)用進(jìn)程。另外，探索與企業(yè)或機(jī)構(gòu)聯(lián)辦欄目也是更大程度地滿足公司和市場、用戶需求。我們期待著您的關(guān)注、參與和支持！
電池網(wǎng)總編室 雄韜股份
2021年5月26日
【公司】大眾CEO迪斯：氫動(dòng)力車沒那么環(huán)保 電氣化才是氣候解決方案
據(jù)外媒報(bào)道，大眾汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）在推特上表達(dá)了對利用氫能源來解決全球氣候問題的不認(rèn)同。
據(jù)德國《商報(bào)》報(bào)道，迪斯表示，氫動(dòng)力汽車已被證明不像人們曾經(jīng)認(rèn)為的那樣環(huán)保，建議把重點(diǎn)放在電氣化上。大眾許多公司都已宣布向電氣化轉(zhuǎn)型，最近官宣的一家是蘭博基尼。
迪斯表示：“氫能源汽車已被證明不是（實(shí)現(xiàn)氣候中和的）解決方案。電氣化已在交通領(lǐng)域站穩(wěn)了腳步。虛假的辯論是在浪費(fèi)時(shí)間。請聽從科學(xué)！”
迪斯引用的話顯示，德國波茨坦氣候影響研究所（PIK）的一項(xiàng)新研究總結(jié)道，氫能源不是實(shí)現(xiàn)氣候中和的解決方案，相反，純電動(dòng)車更為可持續(xù)發(fā)展，對于那些擔(dān)心汽車排放的人們來說，純電動(dòng)車可以是一個(gè)更環(huán)保的選擇。（來源：蓋世汽車）
【政策】貴陽市：鼓勵(lì)已批未建加油加氣站增設(shè)汽車加氫站
5月24日，電池網(wǎng)注意到，為推進(jìn)貴陽市汽車加氫站建設(shè)，規(guī)范汽車加氫站經(jīng)營服務(wù)行為，保障汽車加氫站安全運(yùn)行，促進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，貴陽市商務(wù)局公示了其草擬的《貴陽市汽車加氫站建設(shè)運(yùn)營管理辦法（試行）》（征求意見稿），并公開征求意見。
《征求意見稿》指出，在符合相關(guān)規(guī)范和安全條件的前提下，支持合法建設(shè)的加油站、汽車加氣站、車用甲醇燃料加注站利用現(xiàn)有土地建設(shè)汽車加氫站，鼓勵(lì)已批未建加油加氣站增設(shè)汽車加氫站。
此外，用于對外經(jīng)營的汽車加氫站，原則上應(yīng)選址商業(yè)服務(wù)業(yè)用地。在符合全市氫能產(chǎn)業(yè)布局規(guī)劃的前提下，企業(yè)可使用工業(yè)、倉儲(chǔ)用地等地塊建設(shè)自用的汽車加氫站，并依法辦理加氫站立項(xiàng)、規(guī)劃許可、市場監(jiān)管、環(huán)保、安全設(shè)施等“三同時(shí)”相關(guān)手續(xù)。（來源：電池百人會(huì)-電池網(wǎng)）
【國內(nèi)】發(fā)展氫能源產(chǎn)業(yè)先行一步 濟(jì)南首座加氫母站投入運(yùn)營
今年全國兩會(huì)上，我國承諾力爭在2030年前達(dá)到碳排放峰值、2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)。由此，一個(gè)綠色產(chǎn)業(yè)新風(fēng)口噴薄欲出。
濟(jì)南市提出要在“碳達(dá)峰、碳中和”方面走在全國前列。山東泰山鋼鐵集團(tuán)（以下簡稱“泰鋼集團(tuán)”）響應(yīng)政策號召，先行先試。5月23日，濟(jì)南首座加氫母站——泰鋼集團(tuán)加氫母站投產(chǎn)，可覆蓋周邊150公里范圍，滿足120輛氫能汽車加注需要，為推動(dòng)濟(jì)南氫能產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展“先下一城”。（來源：濟(jì)南日報(bào)）
【國際】戴姆勒卡車與殼牌簽署協(xié)議 在歐洲設(shè)立加氫站
據(jù)外媒報(bào)道，5月20日，戴姆勒卡車與殼牌新能源公司表示，雙方已經(jīng)簽署了一項(xiàng)協(xié)議，殼牌承諾為戴姆勒卡車出售給客戶的重型卡車建設(shè)加氫站。
協(xié)議規(guī)定，殼牌將從2024年起，在荷蘭鹿特丹港、德國科隆及漢堡的綠色氫氣生產(chǎn)中心之間建設(shè)重型卡車加氫站。戴姆勒卡車的目標(biāo)是從2025年開始向其客戶交付重型氫動(dòng)力卡車。
兩家公司在一份聯(lián)合聲明中表示：“此計(jì)劃旨在不斷擴(kuò)大氫動(dòng)力貨運(yùn)走廊，到2025年該走廊將覆蓋1,200公里，并在2030年時(shí)交付150個(gè)加氫站和大約5,000輛梅賽德斯奔馳重型燃料電池卡車。”（來源：蓋世汽車）
【互動(dòng)】上汽集團(tuán)：自研燃料電池系統(tǒng)技術(shù)性能可比肩全球領(lǐng)先水平
5月24日，上汽集團(tuán)在投資者互動(dòng)平臺(tái)表示，上汽自研的燃料電池系統(tǒng)技術(shù)性能已可比肩全球領(lǐng)先水平；相關(guān)技術(shù)已率先實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品化落地，公司新一代燃料電池電堆產(chǎn)品PROME M3的一級零部件已全部實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，并已搭載到上汽大通EUNIQ7上 實(shí)現(xiàn)批量上市。（來源：電池百人會(huì)-電池網(wǎng)）
【產(chǎn)品】現(xiàn)代汽車氫燃料電池重卡XCIENT設(shè)計(jì)與性能再升級 加速全球推廣
5月25日，現(xiàn)代汽車發(fā)布全球首款氫燃料電池重卡XCIENT Fuel Cell的全新升級車型。伴隨著全新設(shè)計(jì)與性能提升，現(xiàn)代汽車零排放重卡向全球市場展現(xiàn)更強(qiáng)的吸引力。
現(xiàn)代汽車發(fā)布2021款XCIENT Fuel Cell氫燃料電池重卡，設(shè)計(jì)與性能進(jìn)行全新升級
現(xiàn)代汽車商用車部門首席執(zhí)行官兼總裁Jaehoon （Jay） Chang表示，“現(xiàn)代汽車正利用在燃料電池技術(shù)領(lǐng)域超過20年的經(jīng)驗(yàn)積累，進(jìn)一步推動(dòng)實(shí)現(xiàn)環(huán)保氫能社會(huì)愿景。憑借推出2021款XCIENT Fuel Cell氫燃料電池重卡，現(xiàn)代汽車將繼續(xù)為氫能商用車的普及應(yīng)用做出貢獻(xiàn)。”（來源：蓋世汽車）
【公司】美錦能源調(diào)劑擔(dān)保額度支持氫能發(fā)展
5月23日，美錦能源（000723）公告稱，擬將控股子公司山西美錦集團(tuán)東于煤業(yè)有限公司（“東于煤業(yè)”）未使用的擔(dān)保額度8140萬元，調(diào)劑至控股子公司云浮市飛馳新能源汽車有限公司（“云浮飛馳”）。
美錦能源表示，此次調(diào)劑擔(dān)保額度是對云浮飛馳業(yè)務(wù)發(fā)展的支持，有助于滿足云浮飛馳運(yùn)營資金需要，促進(jìn)其業(yè)務(wù)發(fā)展。（來源：電池百人會(huì)-電池網(wǎng)）
【國際】Hyzon Motors與荷蘭烏得勒支省簽署盟約 共同推廣1800輛氫燃料電池車
近日，全球領(lǐng)先的零排放氫燃料電池商用車供應(yīng)商Hyzon Motors Inc.（以下簡稱“Hyzon”）今天宣布，其將加入由烏得勒支省發(fā)起的《氫動(dòng)力汽車盟約》（以下簡稱“盟約”）。Hyzon計(jì)劃利用其現(xiàn)有的技術(shù)為盟約中所涉及的零排放交通車輛提供解決方案。
烏得勒支省是氫能交通領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者，已建成多個(gè)加氫站且計(jì)劃增設(shè)數(shù)個(gè)站。為了鞏固其在零排放方面的領(lǐng)導(dǎo)地位，烏得勒支省發(fā)起了該盟約倡議。計(jì)劃到2025年，推廣1800輛氫能汽車和10個(gè)加氫站。（來源：清能股份）
【智庫圈點(diǎn)】燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈體量快速擴(kuò)張
中信證券指出，在遠(yuǎn)期“碳中和”實(shí)現(xiàn)的過程中，氫能的地位將越發(fā)重要，在傳統(tǒng)工業(yè)、交通、建筑等領(lǐng)域脫碳中將扮演重要作用。燃料電池汽車將進(jìn)入快速發(fā)展的黃金十年，產(chǎn)業(yè)鏈配套的材料、設(shè)備生產(chǎn)商將迎來巨大成長機(jī)遇。目前，電堆國產(chǎn)化仍需巨大努力；質(zhì)子交換膜國內(nèi)產(chǎn)品已經(jīng)商業(yè)化，成本品質(zhì)有待提升；催化劑仍需在合金結(jié)構(gòu)等方面進(jìn)行改善；氣體擴(kuò)散層方面，碳纖維布、非織造布、碳黑紙及碳纖維紙作為基體材料，成本占整個(gè)燃料電池成本的20%～25%，生產(chǎn)能力和成本控制能力仍具有較大劣勢；石墨雙極板較為落后，但是金屬雙極板布局廣泛；密封膠、緊固件、空壓機(jī)、循環(huán)泵等可承接部分傳統(tǒng)工藝，未來國產(chǎn)化可能性較高。
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