【編者按】燃料電池周報，系電池網（微號：mybattery）與國內知名電池上市公司——雄韜股份（微號：vision002733，股票代碼：002733）聯合推出燃料電池資訊類周報（每周三推出，歸屬“電池智庫”欄目），旨在通過更具價值的數據、報告或資訊等給行業帶來更加客觀的認知和分析，給實業制造以不同的視角和思維，同時我們將根據讀者、行業、公司需求推出深度研究與項目對接，引進國外先進技術和合適資本推動中國燃料電池行業的商業化應用進程。另外，探索與企業或機構聯辦欄目也是更大程度地滿足公司和市場、用戶需求。我們期待著您的關注、參與和支持！
電池網總編室 雄韜股份
2020年6月3日
【國內】150輛濰柴氫燃料電池公交車投放山東濰坊
據濰柴動力（000338）發布的消息，6月1日上午10點，濰坊創建氫能示范城市暨濰柴150輛氫燃料電池公交車運營儀式舉行。
這是繼2019年首次批量投放后，濰柴動力又一次在濰坊大規模投放氫燃料電池公交車。該批車搭載的濰柴氫能動力，已通過高低溫、可靠性和耐久性驗證，最大續航里程600km，壽命超過2萬小時，且電堆功率密度達到2.0kW/L，其成本、可靠性、壽命等綜合性能突出，在國際同行處于技術領先地位。
資料顯示，2019年，濰柴動力建成燃料電池發動機生產基地；并累計交付100余臺燃料電池客車，累計運行超過100萬公里，初步實現商業化落地。（來源：電池百人會-電池網）
【聚焦】首部國家級法律將氫能確定為能源 氫燃料電池汽車發展喜提加速鍵
最近一段時間，氫能領域發生了兩件大事。
先是國家能源局印發《中華人民共和國能源法（征求意見稿）》，第一百一十五條明確：能源包括煤炭、石油、天然氣（含頁巖氣、煤層氣、生物天然氣等）、核能、氫能、風能、太陽能、水能、生物質能、地熱能、海洋能、電力和熱力以及其他直接或者通過加工、轉換而取得有用能的各種資源。這是首部國家級法律將氫能確定為能源。
繼而，財政部、工信部、科技部、發改委聯合發布了《關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，在明確補貼延長2年、減緩退坡力度和節奏、支持車電分離、規定單車補貼和年度規模補貼數量上限等調整外，改動最大的是燃料電池汽車的補貼政策。其一，推出了“開展燃料電池汽車示范應用”的新模式；其二，明確了“重點圍繞關鍵零部件的技術攻關和產業化應用”補貼原則；其三，確定了“以獎代補”的補貼方針。
對于氫能和燃料電池汽車產業而言，上述兩項政策無疑是重大利好。氫能入法表明氫能終于被國家認可為能源屬性，其能源地位在頂層設計中得到固化，可以和煤炭、石油、天然氣、核能、風能、太陽能、水能等并列了；補貼政策的調整，表明國家對氫燃料電池汽車產業的發展有了完整的構想：圍繞關鍵零部件技術攻關，開展區域性示范試點、給成績顯著者以獎勵；而且明確了示范試點的時間：4年左右，目標是建立氫能和燃料電池汽車產業鏈，關鍵核心技術取得突破，形成布局合理、協同發展的良好局面。（來源：中國汽車報）
【行業】全生命周期清潔制氫：氫能源產業發展的必由之路
當前，中國氫氣主要來自化石能源，氫源結構遠遠落后于發達國家、甚至全球平均水平。根據中國氫能標準化技術委員會提供數據，2016年中國氫氣產量約為2100萬噸，其中煤制氫占62％、天然氣占19％，電解水制氫僅占1％。而從全球平均水平看，氫氣48％來自天然氣、30％來自醇類重整、18％來自焦爐煤氣。在氫能強國日本，本國氫氣產能中電解水制氫占63％、天然氣重整占8％、焦爐煤氣占6％。相比之下，中國氫氣主要來自煤炭，“清潔度”不夠。
不改變當前以煤為主的氫源結構，發展氫能實現中國能源綠色低碳轉型的方法無異于南轅北轍。按照2016年中國氫源結構，2050年實現1億噸氫氣的終端應用，需要消耗煤炭、天然氣等化石能源超過5億噸標準煤，排放二氧化碳接近12億－18億噸，氫能產業反而會成為最大的耗能和碳排放領域。
傳統制氫格局下的氫能經濟還可能造成“生產地污染、消費地清潔”的結果，進而加劇區域間的不公平現象。氫能無論是作為燃料直接燃燒，還是通過燃料電池轉化成電力，都可以實現零污染、零排放。但是，如果氫氣來自于煤炭、煤電等傳統制氫工藝，相當于“生產地污染、消費地清潔”。再加上中國煤炭、煤電等資源大多分布于中西部相對欠發達地區，生態系統比較脆弱、環境承載能力有限，讓這些地區發展傳統制氫項目去支持發達地區清潔化、低碳化進程，可能會進一步加劇區域間不公平現象。
但是，與之形成鮮明對比的是，中國煤炭企業對氫能表示出極大興趣，力圖將煤制氫作為轉型發展的重要途徑。截至2019年3月，已經有多家大型煤炭企業陸續宣布了煤制氫發展規劃或項目。一些專家提出了“煤制氫將擔綱氫能發展大任”、“煤的最佳應用方式就是制氫”等觀點，甚至有不少人認為，煤制氫是中國發展氫能經濟的重大優勢之一。
對此，財經網認為，清潔氫氣應具有全生命周期綠色低碳的特點，需要從全生命周期的角度，對不同制氫工藝進行能耗、污染物排放和碳排放評測，找出其中哪些是“李逵”、哪些是“李鬼”，哪些是“看上去很美”、哪些是“披著羊皮的狼”。（來源：財經網）
【觀察】22個城市 近800輛車 氫燃料電池公交正加速推廣應用
日前，廣州首批15輛氫燃料電池公交車將正式投入運營，這標志著廣州公交正式進入氫能產業時代。
據統計，目前全國共有廣東佛山、云浮，上海，江蘇張家港、鹽城、如皋，遼寧撫順，四川成都，河南鄭州，河北張家口，山西大同，山東濟南、濰坊、廣東佛山、廣州等22個城市開辟運行氫燃料電池公交線路；同時，這22個城市目前試運營燃料電池公交車的數量合計近800輛。（來源：中國能源網）
【項目】中國寶武氫能產業布局落子首個科研性示范加氫站開建
日前，寶武清能科研性示范加氫站（寶鋼股份）工程開工。這是中國寶武第一個氫能產業示范項目，也是寶武清能成立以來的第一個建設項目，標志著寶武清能在成為清潔能源行業引領者道路上邁出堅實的第一步。
該項目位于寶鋼股份寶山基地廠內護廠河路北側，灘涂變電所東側。工程主要建設一座日加氫規模500千克的三級加氫站，站內設長管拖車卸車位1個、氫氣壓縮加氫裝置（含冷水機組）1套、放散管1根、加氫車位1個。項目由寶氫氣體公司建設，上海燃氣工程設計研究有限公司EPC總包，上海五冶施工，預計今年6月建成投運。
中國寶武鋼鐵工業氫資源豐富，制氫具有成本優勢。該項目的建設，有利于發揮中國寶武的資源優勢，拓展寶武清能的業務領域，具有很好的社會效益和經濟效益。項目投用后，不僅能為集團內寶山區域氫能源汽車的正常運行提供有力能源保障，大大改善目標區域的生活、社會和生態環境。而且，對加速我國燃料電池汽車研發步伐、提高清潔能源利用比例、改善目前市場能源結構、推動城市可持續發展，具有重要意義。（來源：海鑫鋼網）
【國際】美國能源部提供3000萬美元用于開發小型固體氧化物燃料電池系統
美國能源部（DOE）化石能源辦公室（FE）宣布，根據一項小型固體氧化物燃料電池系統和混合能源系統的資助公告（FOA），將向相關研究和開發項目提供高達3000萬美元的聯邦資助。
該FOA旨在開發先進技術，利用固體氧化物電解槽（SOEC）技術改進小型固體氧化物燃料電池（SOFC）混合系統，使其達到氫生產和發電的商業化水平。它還尋求利用氣化設施的合成氣對SOFC進行驗證。
能源部長Dan Brouillette說：“美國能源部在推進創新，在為人民提供清潔可靠的能源方面發揮著重要作用。這項關于SOFC的研究旨在降低SOFC系統的成本，使其在補貼最少的替代技術下具有成本競爭力。政府支持研究這些先進技術，并與私營企業合作，使這些系統商業化，用于發電和制氫。”（來源：中國能源網）
【關注】氫能產業規劃已完成規劃內容編制工作 即將上報國務院
據報道，氫燃料儲能產業規劃最近已完成規劃內容編制工作，很可能即將上報國務院，預期將于2020年內發布。這份規劃涉及了制氫、儲氫、加氫和氫燃料電池車四個環節，加氫站和氫燃料車在2025-2035年期間，有程度不同的規劃建設或生產數量。
華創證券指出，5月30日，新華社在刊發的“2020年國民經濟和社會發展計劃的主要任務”中，首次提到氫能/儲能產業發展戰略規劃，是今年的國民經濟和社會發展計劃的主要任務之一。（來源：證券時報網）
【智庫圈點】氫能或將整體帶動汽車產業鏈轉型發展
國家能源局印發《中華人民共和國能源法（征求意見稿）》，成為首部國家級法律將氫能確定為能源的政策；財政部、工信部、科技部、發改委聯合發布的《關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》推出了“開展燃料電池汽車示范應用”的新模式……氫能領域政策暖風頻吹，將為氫燃料電池汽車市場發展帶來廣闊空間。
中國汽車工程學會曾預測，我國氫燃料汽車保有量2025年將達到10萬輛，2030年將達到100萬輛，屆時將帶動加氫站、燃料電池、氫氣生產和儲運各個環節的發展。
日前，全國政協委員、中國石化天津石化公司黨委書記李永林也表示，氫能在交通領域的應用尤為重要和廣泛，或將整體帶動汽車產業鏈發展。
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