【編者按】燃料電池周報，系電池網（微號：mybattery）與國內知名電池上市公司——雄韜股份（微號：vision002733，股票代碼：002733）聯合推出燃料電池資訊類周報（每周三推出，歸屬“電池智庫”欄目），旨在通過更具價值的數據、報告或資訊等給行業帶來更加客觀的認知和分析，給實業制造以不同的視角和思維，同時我們將根據讀者、行業、公司需求推出深度研究與項目對接，引進國外先進技術和合適資本推動中國燃料電池行業的商業化應用進程。另外，探索與企業或機構聯辦欄目也是更大程度地滿足公司和市場、用戶需求。我們期待著您的關注、參與和支持！
電池網總編室 雄韜股份
2021年9月22日
【城市】上海臨港：2025年完成1500輛氫燃料電池車輛應用
9月18日，上海臨港新片區發布《臨港新片區打造高質量氫能示范應用場景實施方案（2021-2025年）》，方案中提到，到2025年，完成1500輛氫燃料電池車輛應用；建成各類型加氫站點14座；年氫氣供給量不低于14000噸，構建工業副產氫和可再生能源制氫有機結合的氫源保障體系；打造具有臨港新片區特色的可再生能源和谷電制氫產業，年氫氣自給率不低于當年需求量的30%；推廣氫能分布式能源和熱電冷三聯供系統技術在建筑領域和工業園區示范應用。（來源：電池百人會-電池網）
【政策】發力氫能技術！科技部擬國撥經費1.5億元啟動定向項目
近日，科技部發布了《國家重點研發計劃“氫能技術”重點專項2021年度定向項目申報指南》。指南明確，2021年擬在“氫進萬家”綜合示范技術方向，啟動1個定向項目，擬安排國撥經費1.5億元。
指南指出，1個定向項目為氫能動力及供能關鍵技術集成及在高速、港口、園區典型場景的應用示范，該項目的5大考核領域分別為適應多場景的氫能動力系統、高速公路零碳氫能服務區、低碳氫能港口、低碳氫能工業園區、氫能高速公路。
同時，指南還明確，應用示范總體要求為3000輛及以上燃料電池汽車、15座及以上的加氫站示范運行，車輛累計運行里程不低于1億公里、氫氣使用量不低于1萬噸、車輛運行過程中CO2減排不少于10萬噸；低碳氫能工業園區替代天然氣供熱、燃料電池熱電聯供的氫氣使用量不低于1萬噸、低碳氫能應用過程中CO2減排不少于10萬噸；基于示范運行數據，研究建立燃料電池商用車典型應用場景下規模化運行經濟性模型與報告，形成“車—站—路—港”一體化運行商業模式研究報告，制訂地方/行業/國家標準規范≥5項。（來源：電池百人會-電池網）
圖片來源：鄭州高新發布
【項目】重塑科技氫能項目落地鄭州高新區 著力打造燃料電池產業化基地
近日，重塑科技鄭州燃料電池產業化基地項目合作備忘錄簽約儀式舉行，鄭州高新區管委會與上海重塑能源科技有限公司（以下簡稱“重塑科技”）將在鄭州高新區建設集研發、測試、生產、銷售于一體的燃料電池產業化基地項目，加速高新區氫能產業發展，助力高新區實現綠色低碳轉型。
據悉，重塑科技成立于2014年，專注于燃料電池技術的研發，燃料電池系統相關產品的研發、生產、銷售及燃料電池工程應用開發服務，目前，公司已與包括一汽解放、東風汽車、宇通客車、中通客車、三菱扶桑等國內外知名車企建立了深入的合作，結合產品實際應用場景開發多款燃料電池汽車車型，公司的燃料電池技術應用地區覆蓋國內長三角、珠三角、華中、華北，以及德國、日本、馬來西亞等國外市場。在此基礎上，公司積極探索車用領域之外的商用場景，并已在船舶、工程機械等領域展開燃料電池技術的應用開發。（來源：電池百人會-電池網）
【項目】吉電股份擬1億元委托國核院EPC承包中韓示范區相關氫能項目
9月16日，吉電股份（000875）發布公告，公司擬將中韓示范區“可再生能源+PEM制氫+加氫”一體化創新示范項目委托國核電力規劃設計研究院有限公司（以下簡稱“國核院”）EPC總承包，EPC總承包合同價格為1億元。
公告顯示，此次合同工程范圍包括但不限于400Nm/h制氫加氫一體化示范站及其附屬工程；配套18.56MWp光伏及其附屬工程；制氫廠外接口（含電力接入、用水、雨水、排污及供暖等）。
吉電股份表示，中韓示范區“可再生能源+PEM制氫+加氫”一體化創新示范項目，具有高度的創新性和示范性，國核院是國家發改委委托投資咨詢評估機構，具有全國最高等級的綜合甲級設計資質。國核院EPC總承包該項目，有助于提升項目質量，縮減項目工期，保障項目第一階段制氫加氫部分年底投產運行。（來源：電池百人會-電池網）
圖片來源：濰柴動力
【公司】濰柴動力已開通29條燃料電池公交運營專線 運行里程約1千萬公里
近日，濰柴動力（000338）在調研活動中介紹，2021年上半年，公司搶抓機遇、提質增效，各項經營指標表現優異；優勢業務的龍頭地位更加穩固，海外業務業績貢獻大幅提升，新能源、新科技、新業態不斷突破。公司上半年實現營業收入1263.9億元，同比增長33.8%；實現歸母凈利潤64.3億元，同比增長37.4%，利潤增速大于收入增速，高質量經營效果凸顯。
同時，濰柴動力還介紹，公司在新能源領域的布局較早且全面布局了純電動、混動和燃料電池三大技術路線。其中，在氫燃料電池業務方面，濰柴動力在全國推動開通了29條燃料電池公交運營專線，運行里程約1000萬公里，同時推動產業上下游企業和合作伙伴建成加氫站6座。目前公司正繼續加快技術研發與突破，扎實推進進一步降本和商業化推廣工作。（來源：電池百人會-電池網）
【公司】聚焦氫能源核心技術 氫通新能源與上海交大聯合研發中心成立
9月18日，氫通新能源與上海交通大學在黃埔江畔閔行校區舉行了簽約儀式，雙方確定了長期的戰略合作伙伴關系。
氫通新能源表示，上海交通大學-氫通新能源聯合研發中心，將以院士為核心，聯合上海交大成立技術和產品研發團隊；面向氫能和氫燃料電池的基礎和應用技術開展研究，聚焦氫能源材料、核心零部件的開發和工程化研究，實現創新商業模式，有助于強化國產氫動力核心技術競爭力。（來源：電池百人會-電池網）
圖片來源：國氫新能源
【聚焦】國氫新能源與四川一帶一路促進會新能源汽車專委會簽訂氫能源重卡500輛訂單協議
9月17日，國氫新能源一行赴四川省一帶一路經貿合作促進會考察，雙方就在成都市燃料電池汽車產業布局、加氫基礎設施建設、燃料電池汽車應用場景定制、示范運營等方面加強合作達成一致共識，并與四川省一帶一路促進會新能源汽車專委會簽署戰略合作協議，簽訂氫能源重卡500輛訂單協議。
資料顯示，國氫新能源是深圳第一家氫燃料汽車批量商業化運營企業，搭載國氫燃料電池發動機的物流車自2019年開始已在大灣區批量商業化市場運營，目前累計行駛里程超過100萬公里。另外，公司目前已開發完成了30KW-135KW級別具有自主知識產權的系列化燃料電池發動機產品，國內一線整車廠合作開發了多款氫燃料車型且已獲得國家工信部公告。（來源：電池百人會-電池網）
【瞭望】博士集團：公司正在大力投資燃料電池動力系統
9月17日，博世集團董事會主席沃爾克馬爾·鄧納爾對外表示，目前全球都在大力發展電動汽車，相信到2030年全球新能源汽車將占新車注冊量的40%以上。但并非所有應用都適合電池電動汽車，比如長途汽車和重載運輸卡車。因此，博世集團也在不停探尋電動動力總成的替代方式，大力投資燃料電池動力系統。
另外，沃爾克馬爾·鄧納爾提到，上個月，博世氫動力系統（重慶）有限公司和慶鈴汽車股份有限公司共同交付了首批搭載博世氫動力系統的商用車，目前已在重慶投入使用。（來源：電池百人會-電池網）
圖片來源：上汽紅巖
【關注】上汽集團：打造“北疆綠氫城” 力爭在2025年前實現碳達峰
9月16日，上汽集團圍繞“雙碳”提出了明確的時間目標，上汽集團總裁王曉秋表示，上汽將力爭在2025年前實現碳達峰。
圍繞減碳方面，王曉秋表示，上汽集團將提高純電動車型和氫燃料電池汽車的產銷占比，到2025年，上汽集團規劃在全球實現新能源車銷量超270萬輛，占上汽整車銷量的比重不低于32%。
其中，在氫能方面，上汽集團正聯手鄂爾多斯，打造全球首個萬輛級燃料電池重卡產業化應用項目，建成后將減少碳排放50萬噸，助力鄂爾多斯打造“北疆綠氫城”。（來源：電池百人會-電池網）
【智庫圈點】氫燃料電池成本快速下降 但仍存瓶頸
現代汽車在近期表示，氫燃料電池的成本在過去10幾年的時間中有大幅度的下滑。相比于2003年，當前現代氫燃料電池的制造成本只有當時的2%。截至到2030年，現代汽車集團將以實現氫燃料電池車的價格與純電動汽車相當為目標，確保在價格領域的競爭力。
氫燃料電池成本的大幅度降低，將是燃料電池汽車加速產業化的催化劑。目前，燃料電池汽車與純電動車及燃油車相比，成本劣勢十分明顯。不僅僅是電池領域，氫氣制取、儲運、加氫站建設等多個環節，成本瓶頸都有待攻破，現有的產業鏈企業，氫能業務基本處于虧損狀態。業內預計，氫燃料電池汽車成本短板的補足，預計還將需要5至10年時間，而一旦成本瓶頸與盈利難題得到解決，氫能產業將迎來質的飛躍。
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