【編者按】燃料電池周報，系電池網(wǎng)（微號：mybattery）與國內知名電池上市公司——雄韜股份（微號：vision002733，股票代碼：002733）聯(lián)合推出燃料電池資訊類周報（每周三推出，歸屬“電池智庫”欄目），旨在通過更具價值的數(shù)據(jù)、報告或資訊等給行業(yè)帶來更加客觀的認知和分析，給實業(yè)制造以不同的視角和思維，同時我們將根據(jù)讀者、行業(yè)、公司需求推出深度研究與項目對接，引進國外先進技術和合適資本推動中國燃料電池行業(yè)的商業(yè)化應用進程。另外，探索與企業(yè)或機構聯(lián)辦欄目也是更大程度地滿足公司和市場、用戶需求。我們期待著您的關注、參與和支持！
電池網(wǎng)總編室 雄韜股份
2019年10月9日
【公司】現(xiàn)代汽車牽手康明斯 合作研發(fā)下一代燃料電池系統(tǒng)
據(jù)外媒報道，當?shù)貢r間9月27日，現(xiàn)代汽車公司（Hyundai Motor Company）與康明斯公司（Cummins Inc.）宣布簽署諒解備忘錄（MOU），合作評估研發(fā)電動和燃料電池動力系統(tǒng)并將此類系統(tǒng)進行商業(yè)化的機會。
現(xiàn)代和康明斯都是動力系統(tǒng)的全球領導者，兩家公司有望將現(xiàn)代的燃料電池系統(tǒng)與康明斯的電動動力系統(tǒng)、電池和控制技術結合，研發(fā)出新型動力系統(tǒng)。最初研發(fā)的動力系統(tǒng)將面向北美商用車市場，包括與北美OEM合作，將此類系統(tǒng)集成到他們的車輛中。
兩家公司還將探討合作研發(fā)下一代燃料電池系統(tǒng)的方法，并承諾各自指派一組人員調查和開展其他領域的合作。（來源：蓋世汽車）
【項目】廣州鴻錦45億燃料電池項目簽約山西晉中開發(fā)區(qū)
近日，山西轉型綜合改革示范區(qū)晉中開發(fā)區(qū)招商引資重點項目簽約儀式舉行，現(xiàn)場簽約廣州鴻錦投資有限公司氫燃料電池動力系統(tǒng)及氫燃料商用車生產(chǎn)項目和中鐵云軌交通建設有限公司云軌生產(chǎn)基地項目。本次簽約的兩個項目，一期總投資95億元、總占地2200畝，達產(chǎn)達效后預計可實現(xiàn)年產(chǎn)值177億元。
廣州鴻錦投資有限公司氫燃料電池動力系統(tǒng)及氫燃料商用車生產(chǎn)項目主要建設內容為年產(chǎn)5萬套氫燃料電池動力系統(tǒng)、5萬輛氫燃料商用車及部分配套產(chǎn)品生產(chǎn)線。一期項目擬投資45億元、占地1200畝，主要建設內容為年產(chǎn)1萬套氫燃料電池動力系統(tǒng)及1萬輛氫燃料商用車，取得新建獨立法人氫燃料商用車整車生產(chǎn)資質，建設期為24個月，建成達產(chǎn)后預計年產(chǎn)值127億元。
中鐵云軌交通建設有限公司云軌生產(chǎn)基地項目將打造面向全國的云軌全產(chǎn)業(yè)鏈項目，主要建設車輛廠、橋梁廠、熱鍍鋅廠、零配件廠、倉儲物流中心等，建設期為24個月。一期項目擬投資50億元、占地1000畝，建成達產(chǎn)后預計年產(chǎn)值50億元。（來源：晉中日報）
【行業(yè)】氫燃料電池車發(fā)展再引爭議 大規(guī)模應用或尚待時日
被喻為“新能源汽車終極解決方案”的氫燃料電池汽車近來爭議頗多。在日前召開的2019年泰達汽車論壇上，財政部經(jīng)濟建設司一級巡視員宋秋玲當眾表示，“我國燃料電池汽車由于核心技術和零部件技術尚未突破，基礎設施建設不足，標準法規(guī)缺失，氫氣作為能源管理的體系尚未建立等原因，目前尚不具備大規(guī)模推廣應用條件。”此言一出，旋即引發(fā)業(yè)內激烈討論。
目前來看，我國氫燃料電池技術的應用，已經(jīng)在商用車上實現(xiàn)了突破，同時也在一些沿海城市與國內發(fā)達地區(qū)實現(xiàn)了規(guī)模性的推廣應用。數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月我國氫燃料電池產(chǎn)銷分別為1176和1106輛，現(xiàn)已累計推廣應用的燃料電池汽車超過3000輛，投入運行的加氫站近30座。
按照規(guī)劃，我國計劃在2025年推廣5萬輛氫燃料電池汽車，建設300個加氫站。到2030年推廣100萬輛氫燃料電池汽車，建設1000個加氫站。（來源：蓋世汽車）
【國際】德國計劃推動氫燃料電池車 大眾CEO稱“沒未來”
德國《汽車周刊》報道，德國政府考慮推動氫能汽車的研發(fā)，但大眾汽車CEO迪斯則認為氫能汽車沒未來，“沒意義”。
迪斯表示，氫燃料電池車并不能保證完全不生成二氧化碳。生產(chǎn)氫能會耗費較多的電力，造價會因此拉高。迪斯同時表示燃料電池的造價也不便宜，他認為電動車是目前能做到環(huán)保且價格低廉的環(huán)保汽車選擇。（來源：鳳凰汽車）
【分析】發(fā)展氫能與燃料電池汽車 如何“叫好又叫座”？
從歐盟汽車碳排放控制目標明確，到中國“雙積分”政策的執(zhí)行，全球范圍內都在積極尋找清潔能源發(fā)展戰(zhàn)略，而氫能和燃料電池汽車，經(jīng)過了最近幾年“叫好不叫座”的彷徨期后，如今迎來了空前的發(fā)展熱潮。
據(jù)透露，目前，從全球來看，歐美日等國家和地區(qū)紛紛將氫能和燃料電池技術作為能源技術革命的重要方向和未來新能源戰(zhàn)略的重要組成部分，部分已進入實施階段。在汽車領域，以豐田、本田和現(xiàn)代為代表的部分車企，經(jīng)過多年的關鍵技術攻關、技術考核驗證和特定用途領域商業(yè)化示范，突破了若干重要的燃料電池電堆及整車核心技術，整車性能已能夠達到傳統(tǒng)汽車水平。
當前來看，氫能和燃料電池汽車的發(fā)展還有很長的路要走。如何轉向叫好又叫座？除了需要國家在政策方面予以鼓勵和指導外，行業(yè)、企業(yè)的力量更不能忽視。
放眼未來，中國作為汽車產(chǎn)銷大國，隨著能源和運輸系統(tǒng)向脫碳方向迅速過渡，中國極有可能占據(jù)全球燃料電池經(jīng)濟的領軍地位。我們也期待未來5-10年，氫能能夠由示范應用階段跨越到市場化應用階段。（來源：蓋世汽車）
【國內】上海臨港新片區(qū)氫產(chǎn)業(yè)園項目簽約 投資100億元
9月26日，中國（上海）自由貿(mào)易試驗區(qū)臨港新片區(qū)氫產(chǎn)業(yè)園戰(zhàn)略合作協(xié)議在臨港簽署。上海市政府副秘書長、臨港新片區(qū)管委會黨組書記、常務副主任朱芝松，上海交通大學校長、中國工程院院士林忠欽，申能（集團）有限公司董事長黃迪南，臨港集團黨委副書記、總裁袁國華出席并致辭。上海交大副校長奚立峰、申能集團副總經(jīng)理宋雪楓、臨港集團黨委副書記、總裁袁國華代表三方簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。
發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)是中國（上海）自由貿(mào)易試驗區(qū)臨港新片區(qū)的重要歷史使命和責任擔當。氫能是一種綠色、高效的二次能源，被稱為終極能源；國家已提出構建“氫能社會”的戰(zhàn)略構想。上海交大、申能集團、臨港集團強強聯(lián)手，共同建立中國（上海）自由貿(mào)易試驗區(qū)臨港新片區(qū)氫產(chǎn)業(yè)園，旨在推動政產(chǎn)學研用協(xié)同創(chuàng)新，建立健全集制氫、加氫、燃料電池關鍵部件、核心電堆、系統(tǒng)集成、示范運營及產(chǎn)業(yè)資本等跨界融合的氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系，打造100億投資、千億級產(chǎn)業(yè)的國內一流、國際知名的氫能產(chǎn)業(yè)園，在自貿(mào)區(qū)率先建成“氫能社會”，為布局全國提供可復制、可推廣的全產(chǎn)業(yè)鏈模式。（來源：臨港集團）
【技術】利用汗液的柔性生物燃料電池問世 為可穿戴電子設備提供動力
美歐國際研究團隊最近開發(fā)出一種獨特的可貼在皮膚上的新型柔性可伸展器件，其能通過改變汗液中的化合物產(chǎn)生電能，可持續(xù)點亮LED（有機發(fā)光二極管），堪稱一種生物燃料電池。這項研究為開發(fā)由自主且環(huán)境友好的生物電池提供動力的可穿戴電子設備開辟了新途徑。
美國加州大學圣迭戈分校和法國格勒諾布爾阿爾卑斯大學的聯(lián)合研究團隊共同開發(fā)了一種柔性導電材料，由碳納米管、交聯(lián)聚合物和酶組成，通過可伸展的連接器連接，并通過絲網(wǎng)印刷直接印在材料上。
跟隨皮膚變形，生物燃料電池通過減少氧氣和汗液中存在的乳酸氧化產(chǎn)生電能。一旦應用于手臂，其就會使用升壓器為LED持續(xù)供電。該燃料電池的生產(chǎn)相對簡單且便宜，主要成本是轉化汗液中化合物的酶的生產(chǎn)。研究人員現(xiàn)正在尋求放大生物燃料電池提供的電壓，以便為更大的便攜式設備供電。（來源：科技日報）
【聚焦】地方政策催熱氫能產(chǎn)業(yè) 商業(yè)化道路仍存諸多障礙
自2019年氫能首次被寫入《政府工作報告》以來，氫能和氫燃料電池獲得了前所未有的關注。就在即將結束的9月，山東濟南、青島和江蘇如皋先后舉辦了氫能與燃料電池的國際級行業(yè)論壇。而據(jù)不完全統(tǒng)計，今年上半年，共有20個省份出臺了氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關政策近50項。
另有數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年氫能產(chǎn)業(yè)總投資金額超過1000億元，而2018年氫燃料電池產(chǎn)業(yè)相關投資及規(guī)劃資金為850億元。也就是說，2019年上半年氫能產(chǎn)業(yè)的投資規(guī)模已超過去年全年。
然而，在不斷升溫的產(chǎn)業(yè)背后，氫能與氫燃料電池的發(fā)展所面臨的挑戰(zhàn)依然嚴峻。“當前氫燃料電池汽車在商業(yè)化過程中，仍面臨一系列瓶頸問題，諸如核心技術有待進一步提升、車輛購置和運營成本較高、政策標準仍不完善、企業(yè)作用需要充分發(fā)揮等等。”中國工程院院士、中國汽車工程學會理事長李駿表達了自己的擔憂。
李駿的這一觀點得到了不少業(yè)界人士的認同。在同濟大學教授章桐看來，中國整個氫能和燃料電池市場基本上處于剛剛起步的階段，技術上并不成熟，特別是在一些關鍵部件方面還比較缺乏；從運營角度看，則以商用車為主。（來源：財聯(lián)社）
【智庫圈點】氫能領域推動困境重重
今年以來氫能及燃料電池汽車領域受到空前關注，但發(fā)展進程仍相對緩慢，特別是受近期發(fā)生多起與氫能源有關的爆炸影響，氫能在韓國等國的發(fā)展進入困局。近日，由于每天為汽車補充燃料有限與政府決定將氫燃料零售價格降低，導致運營難以盈利，以及對氫燃料電池安全性的擔憂，韓國市民考慮關閉在蔚山市的加氫站；此外，企業(yè)方面，大眾汽車CEO迪斯認為，生產(chǎn)氫能會耗費較多的電力，拉高燃料電池造價，推動氫能汽車“沒未來”，電動車是目前的環(huán)保汽車選擇。不過，面對發(fā)展中的困境，國內及國際對推動燃料電池商業(yè)化的呼聲仍高漲，期待氫燃料電池步入大規(guī)模應用階段。
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