2016年，特斯拉動作頻頻，Model 3的發(fā)布更是讓特斯拉在行業(yè)內(nèi)引起了軒然大波，不論是業(yè)界還是消費者，特斯拉成為了三五好友之間的談資，熱度持續(xù)不減。在國內(nèi)，特斯拉一邊建立更多門店、體驗店的同時，也加快了產(chǎn)業(yè)布局，回看2016年第一季度到第二季度，特斯拉在中國的種種跡象表明，特斯拉真的要國產(chǎn)了嗎？
早在2016年初，特斯拉CEO埃隆馬斯克就曾表示，特斯拉在中國市場的銷售并沒有達到預期，主要是由于較高的價格和政府補貼政策有關。中國政府雖大力支持電動汽車發(fā)展與銷售，但是補貼政策主要針對的是本土企業(yè)制造的電動汽車，且補貼數(shù)額較大，加之特斯拉前期車型定位較高，價格與國內(nèi)電動汽車不在同一水平線上，這是導致特斯拉在中國銷量不高的直接原因。對于此，埃隆馬斯克提到的最直接有效的辦法就是在中國建廠，進行國產(chǎn)化，他預計，若特斯拉車型在中國設廠投產(chǎn)后，價格會下降1/3。
反觀特斯拉銷量爆棚的北歐市場，挪威政府可以說是破天荒的給出了高規(guī)格的補貼政策，其中包括了免費充電和免費停車，養(yǎng)路費、過路費全免，再減去25%的增值稅，甚至給予了極高的路權(quán)乃至于可以使用公交車道行駛。
對于此，我們不禁聯(lián)想，如果特斯拉與中國企業(yè)合資建廠，那么國產(chǎn)化的車型也將能夠獲得中國政府的補貼，包括國家補貼與地方補貼，不僅于此，特斯拉之前依靠進口銷售所產(chǎn)生的高昂關稅和運輸費用也將不復存在，特斯拉車型的價格將會大大降低。
其實，特斯拉一直以來都和中國車企、制造企業(yè)往來密切，目前，特斯拉高層已與長安汽車、上汽集團、江淮汽車、力帆汽車、福田汽車和富士康均有過會晤和磋商。一方面，國外品牌需要依托于中國車廠進行合資國產(chǎn)，另一方面，國內(nèi)車企和制造企業(yè)也希望與這個來自硅谷的高科技企業(yè)合作共贏。
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