11月25日消息，特斯拉最近的Semi卡車(chē)發(fā)布會(huì)引發(fā)了人們對(duì)它價(jià)格的一系列猜測(cè)。Axios記者，曾經(jīng)寫(xiě)過(guò)一本關(guān)于電池技術(shù)書(shū)籍的Steve Levine幾天前在文章中寫(xiě)道：“專(zhuān)家們估計(jì)，Semi的售價(jià)可能為30萬(wàn)美元?！倍槭±砉W(xué)院的《技術(shù)評(píng)論》推測(cè)，Semi的售價(jià)將更高，達(dá)到40萬(wàn)美元。
人們對(duì)Semi卡車(chē)的估價(jià)都很高，因此當(dāng)特斯拉在周四公布Semi卡車(chē)的估計(jì)售價(jià)之后，許多人都感到非常驚訝。據(jù)特斯拉公司稱(chēng)，里程300英里（約482公里）的低配Semi卡車(chē)售價(jià)大約為15萬(wàn)美元左右，而里程為500英里（約804公里）的Semi卡車(chē)售價(jià)為18萬(wàn)美元，高配的“創(chuàng)始人”系列卡車(chē)的售價(jià)為20萬(wàn)美元。Semi卡車(chē)的預(yù)估售價(jià)超過(guò)傳統(tǒng)卡車(chē)12萬(wàn)美元的售價(jià)。但是特斯拉稱(chēng)，它的卡車(chē)將在使用壽命內(nèi)從燃料和維護(hù)保養(yǎng)方面節(jié)省20萬(wàn)美元。如果這是真的的話(huà)，額外多交付3到6萬(wàn)美元的車(chē)款是值得的。
特斯拉把這些價(jià)格稱(chēng)為預(yù)估價(jià)格，而且Semi卡車(chē)要等到2019年才能正式投放市場(chǎng)。但是，伊隆-馬斯克有著“設(shè)定野心勃勃的目標(biāo)而且實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的時(shí)間常常會(huì)超越截止日期”的惡劣記錄。因此如果特斯拉將Semi卡車(chē)的交付日期拖延到2020年，而且將行駛里程500英里（約804公里）的卡車(chē)價(jià)格定為18萬(wàn)美元以上的話(huà)，那么我們也不應(yīng)當(dāng)感到奇怪。
特斯拉或許不會(huì)降低售價(jià)，除非因?yàn)槟撤N原因帶來(lái)明顯的成本降低。關(guān)鍵問(wèn)題在于電池的成本，因?yàn)殡姵厥前嘿F的，而且滿(mǎn)載的Semi卡車(chē)需要很多的能量。特斯拉稱(chēng)它的卡車(chē)每英里的消耗不到2kWh，因此一輛里程500英里（約804公里）的Semi卡車(chē)可能需要1000 kWh的電池容量。特斯拉一位總經(jīng)理去年提出，特斯拉的電池組成本每千瓦時(shí)不到190美元。以此為基礎(chǔ)計(jì)算的話(huà)，1000kWh的電池成本將達(dá)到19萬(wàn)美元，這就會(huì)讓卡車(chē)的成本接近30萬(wàn)美元。
但是特斯拉或許會(huì)給每英里2 kWh的成本留出空間，而且從去年開(kāi)始電池的成本就在不斷下降。在今年4月份，另外一位專(zhuān)家告訴Levine稱(chēng)，一輛里程為500英里（約804公里）的卡車(chē)或許只需要500 kWh的電池容量，而且那種電池的成本每千瓦時(shí)只有120美元，這就使電池的總成本接近7萬(wàn)美元。那也與特斯拉預(yù)估的Semi卡車(chē)電池成本一致。里程300英里（約482公里）和500英里（約804公里）卡車(chē)之間3萬(wàn)美元的成本差異表明，特斯拉相信3萬(wàn)美元就能夠?qū)崿F(xiàn)200英里的行駛距離，轉(zhuǎn)換成500英里（約804公里）的話(huà)就是7.5萬(wàn)美元。
令人困惑的是特斯拉承諾Semi卡車(chē)將能夠運(yùn)行百萬(wàn)英里而不會(huì)發(fā)生故障。Levine聲稱(chēng)，一位業(yè)內(nèi)人士告訴他，特斯拉的這種保證也包括了電池。那是非常令人驚奇的承諾，因?yàn)橥ǔｄ囯x子電池的充電壽命為1000次，這意味著行駛里程500英里（約804公里）的卡車(chē)在行駛50萬(wàn)英里后就需要更換新電池。
在與Levine的一次面談中，斯坦福大學(xué)的研究人員Tony Seba提出了一個(gè)延長(zhǎng)行駛里程的方法。他說(shuō)道：“如果你不對(duì)電池進(jìn)行完全的充放電，它的工作壽命將更長(zhǎng)?！币虼嘶蛟S特斯拉會(huì)增加卡車(chē)的電池容量。但是當(dāng)然，增加更多的電池容量也會(huì)讓卡車(chē)變得更加昂貴。幸運(yùn)的是，特斯拉有充分的理由期待電池成本在未來(lái)2到3年年內(nèi)將繼續(xù)下降。
高科技產(chǎn)品的成本總是會(huì)一直下降，因?yàn)樗鼈兊纳a(chǎn)效率會(huì)越來(lái)越高。而且這種狀況在電池制造領(lǐng)域表現(xiàn)的特別突出。去年麥肯錫咨詢(xún)公司的一項(xiàng)研究發(fā)現(xiàn)，電池成本的降低導(dǎo)致同一容量的電池在2010年成本為1000美元，6年后的成本卻降低到了230美元。如果電池成本在未來(lái)3年內(nèi)繼續(xù)以這種速度下降，我們可以預(yù)料，到2020年每千瓦時(shí)的電池成本將低于100美元，這就會(huì)讓Semi卡車(chē)的售價(jià)處于一個(gè)讓人可以承受的水平。
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