4月29日，康得新發(fā)布一季報顯示，一季度實現(xiàn)營業(yè)收入20.08億元，同比增長33.81%；實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的扣非凈利潤3.98億元，同比增長36.24%；經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額為2.23億元，同比增長60.07%。這是康得新連續(xù)第六個季度實現(xiàn)營收和凈利高速增長。同一天，康得新公告與控股股東康得集團聯(lián)合增資康得復材。康得復材是康得集團旗下子公司，增資完成后，康得集團和康得新合計持有康得復材78%股權。康得復材主營研發(fā)、生產(chǎn)和銷售工業(yè)及民用碳纖維及其復合材料制品。
應對新需求發(fā)力碳纖維
目前，康得復材正在河北廊坊新興產(chǎn)業(yè)示范區(qū)建設新能源電動汽車碳纖維車體及部件產(chǎn)業(yè)化項目，項目占地約400畝，建設總投資約30億元，規(guī)劃年產(chǎn)150套汽車碳纖維部件，預計今年4季度投產(chǎn)。據(jù)了解，碳纖維的重量僅相當于鋼材的20%到30%，強度卻是鋼材的16倍，碰撞吸能能力是鋼的6-7倍、鋁的3-4倍。而車重每減少10%，油耗可降低6%-8%，排放量可降低5%-6%，0-100km/h加速性可提升8%-10%，制動距離縮短2-7m。用康得復材、康得新董事長鐘玉的話來說，全球汽車工業(yè)的未來就是“輕”。2015年工信部新修訂的《乘用車燃料消耗量限值》和《乘用車燃料消耗量評價方法與指標》兩項國家強制性標準，規(guī)定每年將設置油耗達標值，直至2020年乘用車平均油耗將降至5.0升/100公里。車企要達到新規(guī)定的要求，最直接有效的途徑就是引入碳纖維，實現(xiàn)輕量化發(fā)展。
相關研究數(shù)據(jù)顯示，隨著中國傳統(tǒng)汽車以及超過500萬輛的新能源汽車對碳纖維的需求增加，預計到2020年，中國的碳纖維總需求將達到10萬噸，市場規(guī)模逾8000億元。然而，由于歐美壟斷高性能碳纖維技術，到2020年，全球碳纖維市場缺口預計大于60%。在國內，2014年我國實際消費碳纖維約1.5萬噸，其中超過80%來自進口。在國內外巨大的市場需求面前，康得集團和康得新加碼康得復材，欲成就全球行業(yè)領導者角色。其實早在2013年，康得集團就開始在河北廊坊建設了年產(chǎn)5100噸高性能碳纖維的生產(chǎn)基地——中安信科技有限公司，其碳纖維生產(chǎn)規(guī)模國內第一、技術國際領先。2015年10月，康得集團與德國GFG公司就投資4.5億歐元建設“新能源電動汽車碳纖維復合材料車體以及部件產(chǎn)業(yè)化項目”簽署協(xié)議。借助寶馬最大碳纖維部件一級供應商德國GFG公司的規(guī)模化制造經(jīng)驗，康得復材一步將中國落后的碳纖維技術向前推進了40年。
新工藝破解高成本難題
一直以來，碳纖維被看做是昂貴的材料僅存在于航空航天、高鐵、F1賽車等領域及產(chǎn)品上。直到2014年寶馬推出i3、i8全碳纖維汽車，才真正開啟了全球汽車碳纖維輕量化的新時代。康得復材認為，造成碳纖維價格高企的原因包括生產(chǎn)工藝落后、碳纖維部件量產(chǎn)設計能力缺失等。對此，康得復材副總裁何鵬表示：“我們整合了全球優(yōu)勢資源，打造了從碳纖維、輕量化設計、材料工藝研發(fā)、規(guī)模生產(chǎn)技術保障到4.0版智能化制造工廠，給客戶提供全方位的碳纖維輕量化整體解決方案。”
這一承諾的背后是康得復材已經(jīng)建立起來的碳纖維生態(tài)平臺。這包括研發(fā)中心和工藝技術設計：康得復材與德國慕尼黑工業(yè)大學碳纖維復合材料研究所合作建立康得新歐洲復合材料研發(fā)中心，該研發(fā)中心吸納了德國以至歐洲最先進的復合材料研究資源；與除寶馬外全球惟一擁有規(guī)模化生產(chǎn)碳纖維汽車部件設計經(jīng)驗的德國雷丁公司合資建立了康得新-雷丁歐洲汽車設計中心。工藝方面，康得復材采用的是新一代HP-RTM、Surface-RTM以及濕法工藝，其中HP-RTM全自動化生產(chǎn)線是來自歐洲的最新型設備；濕法工藝設備同樣采購自歐洲，整個成型周期在3分鐘以內；Surface-RTM工藝可以進行批量化生產(chǎn)，該技術可使得零件達到A級表面——無需進行表面處理直接噴涂面漆。這些技術和工藝在國際上堪稱一流，更遠超國內其他廠家。
如果一家工廠采用康得復材的解決方案，車身零部件將從250-300個降低到50-60個。康得復材已經(jīng)可以做到一款車型設計年產(chǎn)在3萬-5萬輛左右，使用碳纖維車身成本與使用金屬車身成本就可以持平。目前，康得復材已與包括北汽、蔚來汽車等14家整車廠商開展合作，共同推進碳纖維復合材料在汽車輕量化領域的應用。
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