在雙積分的重壓之下，即便是旗下絕大部分車型搭載的發(fā)動機(jī)排量都超過2.0升，“硬氣”的Jeep也開啟了布局新能源車型之路。目前Jeep推出了自由光插電混動車型、牧馬人輕混動版車型，之后還有插電式混動版上市。Jeep云圖也將搭載插電式混合動力模塊。
距離雙積分政策實(shí)施還有不足一年的時(shí)間，時(shí)間的緊迫讓馬自達(dá)與Jeep的新能源規(guī)劃落地增加了極大的難度。不過好消息是馬自達(dá)與Jeep品牌在中國的銷量體量較小，即便是最后未達(dá)到雙積分政策的積分要求，也能通過向其他企業(yè)購買積分的方式成功過關(guān)。
那么，對于在新能源領(lǐng)域后知后覺又有著超大傳統(tǒng)燃油車銷量的長城汽車而言，又將以何種形式應(yīng)對雙積分呢？其是否會考慮與其他企業(yè)合資呢？
在自主品牌中，長安推出了香格里拉計(jì)劃、吉利發(fā)布新能源戰(zhàn)略稱2020年新能源產(chǎn)品占比超過90%、廣汽新能源也早在2015年便發(fā)布了“153”戰(zhàn)略、上汽已經(jīng)同時(shí)在插電式混合動力、純電動動力和燃料電池動力三條技術(shù)線路布局、奇瑞計(jì)劃5年內(nèi)推出22款新能源汽車，惟獨(dú)長城汽車缺少新能源汽車產(chǎn)品。
而長城汽車的總體銷量已經(jīng)達(dá)到年銷百萬輛級別，2017年1-11月的累計(jì)銷量為94.46萬輛。更要命的是，如此大體量級的銷量中，油耗較高的SUV產(chǎn)品占據(jù)絕大多數(shù)。
顯然，在雙積分政策面前，長城主打SUV市場的戰(zhàn)略已經(jīng)遇阻。而在當(dāng)下的汽車市場中，長城的嚴(yán)重偏科的劣勢已經(jīng)凸顯，2017年銷量不盡如人意是市場給長城汽車的一大警示。
在新能源產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展這個(gè)巨大的市場風(fēng)口下，長城汽車此時(shí)的選擇對企業(yè)未來發(fā)展有著至關(guān)重要的作用。
為了應(yīng)對雙積分政策，2017年7月，長城汽車選擇與低速電動車企業(yè)河北御捷合作，以現(xiàn)金增資入股方式獲得河北御捷25％的股權(quán)。不過，雙積分政策貫宣會上，相關(guān)負(fù)責(zé)人表示低速電動車產(chǎn)品不能獲得新能源汽車積分。
2017年國慶假期之后，長城與寶馬的合資傳聞又在業(yè)內(nèi)傳開。業(yè)內(nèi)對于長城寶馬的合資傳聞的討論，除了雙方在制造工藝上的合作外，更多認(rèn)為是為了應(yīng)對雙積分政策的考慮。
不管是對長城還是對寶馬而言，巨大的傳統(tǒng)燃油車銷量都是壓在雙方頭上的一座大山，雙方的合資傳聞已經(jīng)被業(yè)內(nèi)人士解讀為是繼江淮大眾、福特眾泰等企業(yè)后又一家雙積分政策下誕生的合資企業(yè)。
不過長城寶馬的傳聞現(xiàn)在已經(jīng)漸漸平息，如今可以明確看到長城在新能源領(lǐng)域的動作是，2017年5月，長城汽車的首款新能源汽車長城C30EV上市。此前長城對外宣稱要在新能源汽車領(lǐng)域投入300億元擴(kuò)展新能源汽車產(chǎn)品陣容。
從雙積分政策的提出到落地的一年多以來，車企已經(jīng)紛紛做好了應(yīng)對之策。2017年建立新能源合資企業(yè)的車企，在2018年得以磨合以及進(jìn)行產(chǎn)品落地，而有著新能源車型規(guī)劃的企業(yè)也在將在2018年陸續(xù)推出產(chǎn)品。
目前看來，2018年的新能源合資浪潮再起的幾率較小。不過，在雙積分實(shí)施的前夜，可以預(yù)測的是，2018年的新能源市場必不會平靜。
以下附上汽車頭條APP對2018年將啟動新能源合資企業(yè)的猜想表：
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