去年11月份，三井金屬發(fā)布了下一代的鋰離子二次電池“全固態(tài)電池”，其采用的是硫化物固態(tài)電解質(zhì)，并計(jì)劃在2020年正式量產(chǎn)。對(duì)此，在新電池發(fā)布后三井金屬的車企客戶就表示，豐田、本田將依托此大力拓展新能源汽車業(yè)務(wù)。
轉(zhuǎn)到2017年，今年是固態(tài)電池圈兒非常熱鬧的一年，日立公司宣布其固態(tài)電池技術(shù)已經(jīng)研發(fā)完成。“公司現(xiàn)在就可以提供與當(dāng)前鋰離子電池相同性能的固態(tài)電池，能更好的處理溫度變化，擁有更長(zhǎng)的循環(huán)壽命。”日立佐森總裁Takashi Tanisho透露，“目前已經(jīng)將固態(tài)電池的樣品送到了航空航天和汽車行業(yè)的潛在客戶?！?/p>
去年10月，豐田汽車公司副社長(zhǎng)迪迪爾·勒羅伊宣稱要在2025年前推出新一代電池“固態(tài)電池”，其能大幅增加電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程。他表示，豐田公司正投入200多人進(jìn)行開(kāi)發(fā)，并強(qiáng)調(diào)豐田在固態(tài)電池方面的專利為世界第一。去年底，寶馬宣布與電池技術(shù)公司SolidPower建立新的合作關(guān)系，目的正是進(jìn)行固態(tài)電池的研發(fā)，以用于商業(yè)化電動(dòng)汽車的搭載。
再說(shuō)回國(guó)內(nèi)，落筆之前，我特意就固態(tài)電池技術(shù)和寧德時(shí)代相關(guān)負(fù)責(zé)人進(jìn)行了一次溝通，他表示，“固態(tài)電池是整個(gè)行業(yè)對(duì)未來(lái)的共識(shí)，寧德時(shí)代也有深入的研究，并且已經(jīng)申請(qǐng)下來(lái)了不少相關(guān)專利。”的確，我們?cè)诜唽幍聲r(shí)代在2017年11月2日簽署的招股說(shuō)明書中后發(fā)現(xiàn)，下一代電池研發(fā)重點(diǎn)就是全固態(tài)鋰電池，且包括固態(tài)電解質(zhì)膜片及鋰離子電池、鋰離子電池的固態(tài)電解質(zhì)材料等多項(xiàng)專利。當(dāng)然，國(guó)內(nèi)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)還不止寧德時(shí)代一家，中科院青島生物能源與過(guò)程研究所在高能量密度固態(tài)電池研究中也取得了進(jìn)展，去年1月15日，他們研發(fā)的固態(tài)鋰電池隨中科院深海所的深潛器出海，赴馬里亞納海溝進(jìn)行了全海深示范應(yīng)用。不難看出，國(guó)內(nèi)的固態(tài)電池研發(fā)規(guī)模和實(shí)力也在加速壯大中。當(dāng)然，還遠(yuǎn)不止這些，未來(lái)還會(huì)有更多……
寫在最后：縱然固態(tài)電池有著這樣那樣的問(wèn)題和壁壘，但不可否認(rèn)的是，其依舊是未來(lái)鋰電池研發(fā)的最重要方向，沒(méi)有之一。當(dāng)然，也許在不久的將來(lái)，我們還有更厲害的鋰空氣電池可選，并且新能源也絕不僅僅是電力驅(qū)動(dòng)一種。如今，在略顯激進(jìn)化的新能源發(fā)展道路上，借用寧德時(shí)代負(fù)責(zé)人的一句話，新能源車?yán)m(xù)航里程固然重要，但安全性才是最需要重視的。我始終相信魚和熊掌不是不可兼得，只是還沒(méi)有找到兼得的最好方法而已。
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