目前市場上在售的新能源汽車品牌多達幾十個，頗有百花齊放的態(tài)勢，但是技術(shù)含量較高的插電式混合動力車型盡管需求旺盛，卻僅有比亞迪秦和上汽榮威e550等少數(shù)幾款車型，銷量占比不足3成。而技術(shù)含量相對較低的低價純電動車型則占據(jù)了7成多的市場份額。
盡管低價并不必然造成低質(zhì)，但相當多的新能源汽車品牌的確存在技術(shù)把控不嚴的問題。不少車企為了拿到政府補貼，在沒有足夠技術(shù)積累的情況下匆忙上馬新能源汽車，直接用傳統(tǒng)燃油車型進行“改造”，使得車輛存在安全隱患。以電池為例，絕大多數(shù)車型電池并未達到IP67標準，防塵防水能力弱，極易造成電池短路，影響使用安全。另外，由于缺乏有效的BMS電池管理系統(tǒng)，不少車型的實際續(xù)航里程與標定的續(xù)航里程存在很大差距，電池衰減問題也無法得到控制。在產(chǎn)品一致性、低溫性能、壽命，尤其是電池能量密度方面，我國與國外先進水平存在著較大差距。
歐陽明高介紹，對于電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在的一些問題，需要國家、政府、企業(yè)多方合力。
首先要由政府主導(dǎo)向市場主導(dǎo)轉(zhuǎn)變，讓技術(shù)、政策與市場形成良性互動，協(xié)調(diào)發(fā)展，做到技術(shù)品質(zhì)的提升;其次是由補貼驅(qū)動向創(chuàng)新驅(qū)動轉(zhuǎn)變，隨著未來幾年補貼政策的逐漸退坡，以及新能源汽車產(chǎn)品增加導(dǎo)致的競爭加劇，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展將主要依靠技術(shù)創(chuàng)新;第三是將動力深度電氣化、整車智能網(wǎng)聯(lián)化、車身結(jié)構(gòu)輕量化的“三化融合”作為技術(shù)攻關(guān)的重點，加大研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的支持力度，提升新能源汽車的產(chǎn)品品質(zhì);第四是進一步完善標準體系，加強產(chǎn)品的安全質(zhì)量監(jiān)管，包括加快新能源汽車產(chǎn)品檢測更換的重大標準研究制定，加大監(jiān)管力度，建立跨地區(qū)跨部門的懲罰聯(lián)動機制，對于發(fā)現(xiàn)存在質(zhì)量問題，以此充好騙取國家補貼的，要依法加強處罰力度。
總之，在巨大的市場推動下，2016年或?qū)⒊蔀樾履茉雌嚰夹g(shù)品質(zhì)的提升年，未來還是需要新能源汽車企業(yè)腳踏實進行相關(guān)技術(shù)研發(fā)，穩(wěn)住良好的新能源汽車發(fā)展勢頭，實現(xiàn)又好又快地發(fā)展。
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