“在未來的三個月、半年，（創(chuàng)業(yè)公司）期望能融到錢，我覺得是非常難的。”紀(jì)源資本管理合伙人符績勛表示。他建議創(chuàng)業(yè)公司眼下最重要的是“先保命”，因為“能夠在危機(jī)中生存下來的就是好漢，就是未來的贏家。”
眾所周知，跨入2020年，在疫情下很多中小型企業(yè)處于生死邊緣，汽車行業(yè)也不例外。新造車企業(yè)更是危機(jī)四伏，一方面是特斯拉國產(chǎn)交付火速開始，二是傳統(tǒng)汽車企業(yè)大眾、日產(chǎn)等新能源產(chǎn)品陸續(xù)上市，三是財政補(bǔ)貼逐漸退出，加上此次疫情帶來的市場暫停，縮短了新造車企業(yè)的最后黃金時間。
根基不穩(wěn)、抵抗風(fēng)險能力孱弱的創(chuàng)業(yè)公司，要想保命并非易事。特別是重資本、高投入的新造車勢力企業(yè)，疫情或許將是壓死“駱駝”的最后一根稻草。
“這場疫情對于愛馳汽車這樣一家產(chǎn)品剛剛開始推向市場的汽車初創(chuàng)企業(yè)而言，帶來的打擊，說得嚴(yán)峻一些，無疑是’’致命’的?！睈垴Y汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁付強(qiáng)表示。
像愛馳一樣面臨生死壓力的不在少數(shù)。合眾公司聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官張勇表示，這場疫情將讓“一些沒有實力的公司會被加速淘汰”。
經(jīng)歷過2019年新能源市場整體下滑的洗禮，新造車勢力企業(yè)的實力和存活概率，已經(jīng)有了較清晰的劃分。在市場愈發(fā)嚴(yán)峻的2020年，將決定新造車企業(yè)未來的命運(yùn)。
生死一搏
從2015年至今，新能源汽車產(chǎn)業(yè)從起步到爆發(fā)再到向市場化轉(zhuǎn)型，行業(yè)培育期已經(jīng)結(jié)束。但截止去年年底，已經(jīng)量產(chǎn)并上市的新造車企業(yè)僅8家，包括蔚來、威馬、小鵬、哪吒、新特、云度、零跑、前途。
有產(chǎn)品、有銷量的企業(yè)，其生產(chǎn)制造、營銷渠道已經(jīng)步入正軌，但運(yùn)營成本也相對較大。面對特斯拉、大眾、日產(chǎn)等傳統(tǒng)汽車品牌的競爭，要活下去，足夠的資金是前提。
然而，從去年開始資本市場對汽車行業(yè)的熱情已經(jīng)驟降。即使是明星新造車企業(yè)蔚來，去年的融資道路也異常坎坷，僅在近日完成2億美元的融資。其它新造車企業(yè)的融資難度更是難以想象。
“用于造車的20億元資金已經(jīng)用完，后續(xù)資金將延期1~2個月到賬。”這是去年9月前途汽車的資金狀況，至今前途汽車仍未有新的融資信息。云度汽車在2018年表示開啟融資渠道后，至今未有融資消息傳出。新特雖然在去年5月宣布完成B輪融資，但具體金額一直未透露。
去年8家企業(yè)中，僅威馬、合眾（哪吒）、零跑和小鵬完成新一輪融資。最高金額為威馬和合眾獲得的30億元，小鵬獲得4億美元，零跑僅3.6億元。
盡管多數(shù)新造車企業(yè)完成了新一輪融資，但資金能撐多久？
去年下半年，蔚來受資金壓力開始“開源節(jié)流”，第三季度銷售及管理費用同比減少30.3%，即使這樣其第三季度銷售及管理費用仍高達(dá)11.6億元。研發(fā)費用環(huán)比下降21.3%的基礎(chǔ)上，仍支出10.23億元。如今疫情影響下，蔚來通過線上看車、直播賣車等方式自救，但這個季度的收入依然逃脫不了大幅下滑的結(jié)局。其遍布全國的22個高租金、高運(yùn)營成本的蔚來中心（NIO House）和48個蔚來空間（NIO Space）銷售及管理費用很難再降低。此次融資的2億美金，也支撐不了多長時間。
“由于2019的融資取得重大進(jìn)展，已經(jīng)準(zhǔn)備好了過冬的資金，所以當(dāng)前來看現(xiàn)金流還是安全的?！焙媳姽韭?lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官張勇表示。而近期沒有融資信息的新特汽車，其聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO先越則表示在“確保現(xiàn)金流安全穩(wěn)定”時，要 “開源節(jié)流，加強(qiáng)成本管控?！?/p>
去年11月獲得4億美元融資的小鵬汽車，但其董事長何小鵬表示仍“緊密關(guān)注資本市場趨勢，現(xiàn)在更重要的是做好準(zhǔn)備，以便將來更好把握融資機(jī)會。”
顯然，新一輪的融資只能撐一時，要活下去依然要靠自身造血，而這8家企業(yè)中，僅蔚來、威馬、小鵬、合眾（哪吒）4家累計銷量過萬輛，從體量和融資能力看，這4家企業(yè)參與市場競爭，爭奪最后的入場機(jī)會更大。但與特斯拉、大眾這些巨頭直接競爭，這4家企業(yè)今年也將是生死一搏。
新舊造車合作潮
當(dāng)然，并不是銷量不好，或產(chǎn)品還未上市的新造車企業(yè)就沒有機(jī)會入場。
過去5年，在政策的保護(hù)下中國傳統(tǒng)汽車企業(yè)獲得發(fā)展新能源汽車的黃金期，但目前效果并不理想，僅比亞迪、北汽新能源和上汽集團(tuán)躋身全球新能源汽車企業(yè)銷量排名前十。如今，新能源汽車迎來市場化競爭，傳統(tǒng)汽車企業(yè)要想不掉隊，快速占領(lǐng)新能源賽道，除了自身發(fā)力外，對外強(qiáng)強(qiáng)合作將成重要趨勢。
去年，豐田與比亞迪合作，共同開發(fā)轎車和低底盤SUV的純電動車型，以及動力電池。顯然，在特斯拉、大眾開始發(fā)力后，豐田已經(jīng)坐不住了，與比亞迪的合作正是為快速切入中國新能源汽車市場。
近日，有消息稱吉利汽車將投資3億美元入股蔚來。雖然雙方未置可否，但這種行為并不難解讀。一心謀求國際化的吉利，除了買買買提升自身技術(shù)、品牌實力外，以資本的形式投資其它汽車企業(yè)，也是吸收產(chǎn)業(yè)優(yōu)質(zhì)資源、擴(kuò)充品牌和產(chǎn)品矩陣、以及擴(kuò)大市場覆蓋范圍的最快方式，吉利投資蔚來或許就是增加在新能源領(lǐng)域的籌碼。
因此，與傳統(tǒng)汽車企業(yè)合作，將是一些有實力的新造車企業(yè)，參與市場競爭的另一條出路。
在造車新勢力企業(yè)中，拜騰、蔚來在這方面均有嘗試。蔚來與廣汽集團(tuán)的合資企業(yè)廣汽蔚來，在春節(jié)前已經(jīng)推出首款產(chǎn)品，目前正在招兵買馬建設(shè)營銷渠道。拜騰2018年與一汽集團(tuán)正式達(dá)成戰(zhàn)略合作，此后一汽曾領(lǐng)投為拜騰注資。目前，拜騰已經(jīng)在中、美、歐推進(jìn)銷售網(wǎng)絡(luò)布局，首款產(chǎn)品將在2020年年中上市。
“傳統(tǒng)車企和造車新勢力融合的趨勢會越來越強(qiáng)?！痹诎蒡v和一汽集團(tuán)合作時，全國乘用車聯(lián)席會秘書長崔東樹曾表示。因為，傳統(tǒng)汽車企業(yè)有資金、有營銷網(wǎng)絡(luò)渠道，有完備的供應(yīng)鏈體系，新造車企業(yè)有創(chuàng)新的模式、更快的市場反饋速度，以及更前沿的設(shè)計理念等優(yōu)勢。
今年，在特斯拉、大眾、日產(chǎn)等跨國品牌的強(qiáng)勢進(jìn)入下，將加快傳統(tǒng)汽車企業(yè)與新造車企業(yè)的合作。
總結(jié)：
此前，行業(yè)內(nèi)將2020年稱為新造車企業(yè)最后的窗口期，顯然這場疫情讓窗戶關(guān)得更快了。對于缺資金、無資質(zhì)，也沒有產(chǎn)品和生產(chǎn)基礎(chǔ)的新造車企業(yè)來說，毫無疑問今年將快速倒下。市場環(huán)境的變化和競爭者的強(qiáng)勢進(jìn)入，蔚來、小鵬、威馬和合眾這些已經(jīng)有些市場和品牌積累的新造車企業(yè)，今年將面臨生死考驗之年。其它新造車企業(yè)，能否抓住市場變革中的新機(jī)遇，將是其存亡的關(guān)鍵。
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