2012年農(nóng)歷年關(guān)將近，一種名為“霧霾”的氣候污染現(xiàn)象籠罩了全國多個省區(qū)，北京空氣質(zhì)量連續(xù)5天嚴(yán)重超標(biāo)，其它多地也持續(xù)受到霧霾天氣困擾。化石燃料燃燒是造成PM2.5(可入肺顆粒物)指數(shù)失控的主要原因，因此，新能源汽車概念又在這個冬季被再度熱炒。
2013年1月13日，在北京市政府整治“重污染日”過程中，北京現(xiàn)代被停產(chǎn)一天。之后，環(huán)保部門將《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(中國第五階段)》再次提上日程。
業(yè)內(nèi)人士笑稱，如果沒有這連續(xù)幾天禍害大半個中國的霧霾天氣，對于中國發(fā)展新能源汽車的討論，恐怕依然會停留在政策支持、電池技術(shù)、整車成本、商業(yè)模式等等無休止的爭議中。
2012年作為“十城千輛”工程的收官之年，截至該年度末北京、上海、深圳等25個試點(diǎn)城市共示范推廣各類節(jié)能與新能源汽車2.74萬輛。其中，公共服務(wù)領(lǐng)域2.3萬輛，私人領(lǐng)域僅僅0.44萬輛。
2012年內(nèi)，我國新能源汽車生產(chǎn)12552輛，其中：純電動汽車1 1 2 4 1輛、插電式混合動力1311輛。銷售新能源汽車12791輛，其中：純電動汽車11375輛、插電式混合動力1416輛。按照可比口徑比較，2012年純電動汽車產(chǎn)銷量分別比上年增長98.8%和103.9%。
然而，新能源汽車產(chǎn)銷量在國內(nèi)年度汽車總產(chǎn)銷量中的占比仍然是微乎其微。2012年國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量分別為1927.18萬輛，和1930.64萬輛，同比分別增長4.6%和4.3%。新能源汽車在其中的占比不足千分之一。
上汽E50的專項(xiàng)補(bǔ)貼
高昂的汽車上牌成本，以及“一牌難求”的現(xiàn)實(shí)情況，都讓上海市普通市民不得不把目光轉(zhuǎn)向使用成本低廉，可獲得高額補(bǔ)貼，且享受免費(fèi)上牌的電動汽車。
在2013年1月份結(jié)束的上海私車額度拍賣中，滬牌價格再次大幅上漲，最低成交價已超過75000元，平均成交價7 5 3 3 2 元。即使上牌成本高至如此，但由于上海市民購車需求旺盛，導(dǎo)致滬牌供不應(yīng)求，春節(jié)前幾乎無望上牌。
與之對應(yīng)的是，由于新能源車牌免費(fèi)，申領(lǐng)人只需交牌照工本費(fèi)100元，行駛證費(fèi)用15元，登記證書費(fèi)用10元，共計125元。另外，還可享受來自上海市政府方面的購車補(bǔ)貼4萬元。
上海率先實(shí)行的現(xiàn)金補(bǔ)貼加上免費(fèi)車牌辦理，幾乎是目前國內(nèi)最給力的地方購車補(bǔ)貼政策。根據(jù)上海市政府的相關(guān)規(guī)定，私人購買新能源汽車最高優(yōu)惠金額可達(dá)到17萬元/輛。
在此之前，上海居民購買新能源汽車多是由車企、經(jīng)銷商等墊付的補(bǔ)貼款項(xiàng)。例如，眾泰就曾為在滬售出的新能源汽車墊付了130萬元補(bǔ)貼款；而作為國內(nèi)首家多品牌新能源汽車專營4S店——上海高瞻新能源，也同樣為售出的10輛電動汽車墊付總計100萬元的補(bǔ)貼款。
上海高瞻新能源汽車公司總經(jīng)理徐維瀚向記者透露，高瞻新能源4S店開業(yè)一年多以來，累計已售出新能源汽車500余輛。徐維瀚表示：“新能源汽車推廣已經(jīng)做了一年， 雖然銷量在上升，但墊付補(bǔ)貼的方式也增加了極大的資金壓力。”
2012年11月5日，隨著上汽推出首款純電動汽車榮威E 5 0上市，上海關(guān)于新能源汽車的補(bǔ)貼政策也逐漸清晰。
然而， 盡管新能源汽車的“利好”消息不斷，市場后勁卻還略顯不足。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，盡管上海市不斷加碼推動新能源汽車發(fā)展，但受制于車型少、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)緩慢等原因，上海新能源汽車的未來局面還存在諸多不確定性。
據(jù)上述業(yè)內(nèi)人士透露，目前在上海并非所有新能源車都能免費(fèi)上牌。免費(fèi)上滬牌的新能源汽車需要在上海購買，車主要求上海戶籍。當(dāng)前可以買到帶免費(fèi)滬牌新能源車的，只有位于上海國際汽車城的高瞻新能源汽車4S店。
隨著年底申城新能源汽車補(bǔ)貼政策落地，高瞻4S店2013年開年便陸續(xù)獲得了230輛新能源汽車訂單，其中50輛將于1月份內(nèi)交車。據(jù)悉，申城針對電動汽車的免費(fèi)牌照是由高瞻4S店統(tǒng)一代辦。在此前已經(jīng)“落單”的滬市新能源車中，上汽榮威E50占了絕大多數(shù)。
據(jù)上海高瞻4S店工作人員介紹，目前除了榮威E50能享受上海地方補(bǔ)貼和免費(fèi)上牌外，奇瑞、眾泰、比亞迪、中科深江等其他外地品牌的新能源汽車尚不能享受新政策帶來的優(yōu)惠。
正因?yàn)槿绱耍壳霸谏虾Ｊ袌龀薊50外，其它新能源車尤其純電動車銷售幾乎停滯。
合肥私人市場破冰難
以安徽合肥市為代表的中部地區(qū)城市同樣遭受了“霧霾天氣”的施虐，據(jù)該市環(huán)保部門公布的信息顯示，市內(nèi)PM2.5空氣質(zhì)量指數(shù)多日高居200以上。隨著合肥昌河新一批純電動轎車下線，2013年合肥市內(nèi)新能源汽車推廣將迎來首個高潮。
在私人購買新能源汽車這一塊，合肥市內(nèi)一直都是由江淮汽車生產(chǎn)的純電動汽車主導(dǎo)。而江淮純電動轎車的主要購買者又以內(nèi)銷形式為主。
“2010年和2011年，我們主要靠公司內(nèi)部和新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的人員，消化了江淮電動汽車共計1585臺。”安徽江淮汽車股份有限公司副總經(jīng)理嚴(yán)剛對記者表示。
據(jù)了解，隨著2009年“十城千輛”啟動，江淮于2010年開售了第一代純電動轎車，并在當(dāng)年售出585臺；2011年內(nèi)，江淮售出1000臺第二代純電動轎車。而這批車全部銷售于新能源汽車產(chǎn)業(yè)圈內(nèi)部，主要包括江淮汽車集團(tuán)總部、國軒高科以及國家電網(wǎng)公司。
2012年，江淮憑借第三代純電動轎車，開始真正地觸摸私人市場。計劃銷售3200臺，整個計劃將持續(xù)至2013年3月。據(jù)為其供應(yīng)動力電池的合肥國軒高科內(nèi)部人士透露，截至2012年末，國軒方面已經(jīng)交付了2600臺汽車。
從數(shù)量上看，2 0 1 0～2 0 1 2年間江淮新能源汽車乘用車產(chǎn)銷量位列國內(nèi)第一，但是數(shù)量上的增長還不能證明乘用車私人市場已經(jīng)破冰。
“ 其實(shí)，純電動轎車真正私人購買的還屬于極少數(shù)，即使是現(xiàn)在，江淮還是主要依賴之前定向購買的模式。”據(jù)一位新能源汽車業(yè)內(nèi)人士向記者表示。
2012年內(nèi)，江淮為推廣新能源汽車積極探索公共交通項(xiàng)目領(lǐng)域，以爭取更多的新能源汽車項(xiàng)目消化產(chǎn)能。江淮聯(lián)合本地電池生產(chǎn)商國軒高科開展“整車租賃”服務(wù)；為成都市政府提供220臺作為政府公務(wù)車；在合肥市內(nèi)投入500臺作為出租車運(yùn)營。
除了“定向銷售”模式之外，江淮新能源乘用車銷售數(shù)量能夠連續(xù)數(shù)年保持高增長率，一個重要原因就是售價便宜。據(jù)悉，江淮愛意為第三代純電動轎車的成本價為16萬元，扣除包括國家、合肥市、江淮汽車等三級補(bǔ)貼，售價僅為7.5萬元。
其中，國家財政對于新能源汽車的補(bǔ)貼規(guī)則是，按照電池一度電國家補(bǔ)貼3000元規(guī)定，江淮純電動轎車可獲得5.7萬元的補(bǔ)貼。據(jù)江淮汽車內(nèi)部人士透露，2012年11月份，江淮收到了新能源汽車示范推廣補(bǔ)貼的1.12億元。
國家財政補(bǔ)貼能否到位對于整車企業(yè)至關(guān)重要。在2012年內(nèi)，江淮應(yīng)該拿到1.8億元的補(bǔ)貼，剩余30%款項(xiàng)預(yù)計會在2013年3月份補(bǔ)齊。
2012年已經(jīng)走完，于2009年啟動的“十城千輛”工程也于2012年結(jié)束，之后的新能源汽車補(bǔ)貼政策是否會延期如今還存在不確定性。
這也使國內(nèi)多家新能源汽車企業(yè)，以及有購車需求的消費(fèi)者全部進(jìn)入觀望狀態(tài)，在新政策出臺之前，國內(nèi)新能源汽車市場勢必陷入僵局。
深圳純電動車試水
2013年1月17日舉行的深圳市“兩會”期間，深圳市委書記王榮每天乘坐比亞迪E6電動車出現(xiàn)在市人大辦公區(qū)外。“兩會”上，有多名深圳市領(lǐng)導(dǎo)及代表建言新能源汽車，并表示會考慮選擇純電動汽車。
2010年3月2日，比亞迪與深圳巴士集團(tuán)合資成立了鵬程電動，雙方持股比例分別為45%和55%。初期投入了50輛E6純電動出租車，之后在2011年深圳大運(yùn)會期間再次投放250輛。
2012年10月份至年末，比亞迪在深圳投放了500輛E6，作為出租車運(yùn)營。2012年12月27日，比亞迪成功中標(biāo)深圳電動警務(wù)用車采購大單，向深圳市公安局交付了500輛E6純電動警務(wù)用車。
至此，深圳市在運(yùn)行的純電動轎車已達(dá)1300輛。
先期投放的300輛E6純電動出租車目前已經(jīng)運(yùn)行兩年，總運(yùn)營里程已超過3000萬公里，單車最長行駛里程超過25萬公里。據(jù)深圳鵬程電動出租車公司副總經(jīng)理舒波透露，有了鵬程電動的運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，深圳將逐步實(shí)現(xiàn)燃油車的替換，2013年的初步計劃是替換掉1000輛傳統(tǒng)出租車。
另據(jù)比亞迪內(nèi)部人士透露，比亞迪已與西安出租車總公司接洽，將在彼處投放3000輛E6純電動汽車，2013年內(nèi)計劃先行投放1000輛。同時，比亞迪在天津也有投入1000輛電動出租車的計劃。
近年來隨著新能源汽車概念的興起，比亞迪作為國內(nèi)該領(lǐng)域的積極分子，一直都把新能源汽車當(dāng)作未來主力方向。比亞迪采取一方面積極尋求與政府公共項(xiàng)目的合作，一方面在全國各地投資建廠以爭奪當(dāng)?shù)匦履茉雌囀袌觥?
然而，比亞迪在積極爭取公共交通新能源汽車項(xiàng)目的時候，卻遲遲不敢試水私人購車市場。
雖然比亞迪早于2012年內(nèi)便推出針對E6純電動車的購車方案，但據(jù)比亞迪4S店工作人員透露，目前并沒有供消費(fèi)者選購的現(xiàn)車。
比亞迪不敢輕易面對私人用戶的原因，除了E6本身高昂的購車成本之外，對動力電池技術(shù)的信心不足也是主要原因之一。
據(jù)深圳市某動力電池企業(yè)的負(fù)責(zé)人向記者表示，目前動力電池的使用期限超過3～5年，壽命會出現(xiàn)較大幅度的縮短，需要更換電池。“這筆極大的開銷由誰承擔(dān)，或者是否消承擔(dān)得起，目前還很難說。”
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