隨著國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)行業(yè)扶植力度的加大，越來(lái)越多的新能源汽車(chē)走進(jìn)大家的視野。各式各樣的新能源車(chē)型名稱(chēng)也亂花漸入紛繁復(fù)雜，什么純電動(dòng)汽車(chē)、增程式混合動(dòng)力汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)、混合雙擎動(dòng)力，一籮筐不認(rèn)識(shí)的詞匯扎堆出現(xiàn)，看的大家一頭霧水。
圖片來(lái)源：汽車(chē)之家配圖
但是無(wú)論是何種類(lèi)型的新能源車(chē)型，其最核心的部件不外乎汽油機(jī)電動(dòng)機(jī)與電池這幾大部分。在目前電動(dòng)機(jī)發(fā)展趨于遲緩的今天，動(dòng)力電池技術(shù)成了關(guān)乎一臺(tái)新能源車(chē)型性能的關(guān)鍵，因此很多車(chē)企紛紛押寶在新能源電池領(lǐng)域。目前市面上主流的電動(dòng)車(chē)電池種類(lèi)大致歸為磷酸鐵鋰、錳酸鋰、三元鋰以及鎳氫電池等幾大門(mén)類(lèi)。
一般消費(fèi)者很難從中看出門(mén)道，今天小編就帶大家去研究研究關(guān)于動(dòng)力電池中的各種門(mén)道，看看這些電池都有什么優(yōu)缺點(diǎn)！
首先還是從目前大熱的特斯拉入手，看看這個(gè)全球最知名的電動(dòng)車(chē)究竟用的什么電池。
特斯拉與松下鈷酸鋰電池
優(yōu)點(diǎn)：此類(lèi)型電池生產(chǎn)技術(shù)成熟，比能量高
不足：高溫狀態(tài)下的穩(wěn)定性略差
作為純電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的全球領(lǐng)導(dǎo)者，誕生自美國(guó)硅谷的特斯拉汽車(chē)憑借犀利的外形、3.2秒的百公里加速時(shí)間、以及超過(guò)400公里的續(xù)航能力，讓大家對(duì)于電動(dòng)車(chē)的看法有了顛覆性的改觀，并且迅速成為挑戰(zhàn)傳統(tǒng)燃油車(chē)的一大代表車(chē)型。除了強(qiáng)悍的電動(dòng)機(jī)以及出色的電源管理技術(shù)之外，特斯拉能夠一炮而紅的原因與其采用的鈷酸鋰電池不無(wú)關(guān)系。
早期的特斯拉MODEL S車(chē)型使用的是日本松下18650鈷酸鋰電池，其單個(gè)大小類(lèi)似我們常見(jiàn)的5號(hào)干電池，但就是這樣看似其貌不揚(yáng)的“5號(hào)電池”，經(jīng)過(guò)幾千顆的相互并聯(lián)，組成的電池組同樣能夠釋放出了驚人的能量。
△特斯拉使用的松下18650電池
這種電池我們并不陌生，像筆記本電腦等電子數(shù)碼設(shè)備使用的都是這種類(lèi)型的電池，相比于其它電池類(lèi)型，以松下18650電池為代表的鈷酸鋰電池的優(yōu)點(diǎn)是技術(shù)頗為成熟，比能量高（參與電極反應(yīng)的單位質(zhì)量的電極材料放出電能的大小），此外，這類(lèi)電池放電電流大，充電速度高，非常適合特斯拉這樣以高性能為取向的電動(dòng)車(chē)。
為了盡可能提高電池的能量密度，特斯拉將這些單顆3100mAh容量的18650鋰電池，整齊排列組合形成一個(gè)個(gè)小的“電池盒”單元，再將這些單元進(jìn)一步拼接構(gòu)成一整塊的動(dòng)力電池組。最終總計(jì)8142顆18650電池組合成的電池組擁有超過(guò)85kWh的總?cè)萘浚瑥亩ＷC了特斯拉MODEL S超過(guò)400公里的續(xù)航能力。
△特斯拉底盤(pán)結(jié)構(gòu)圖，前后軸中間的底盤(pán)部分為電池組安放位置
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