當(dāng)2012年國務(wù)院發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》明確中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展路線以純電驅(qū)動為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向之時，諸如豐田、本田之類的跨國車企仍堅(jiān)信“20年內(nèi)電動車普及的希望不大”。
在豪華品牌當(dāng)中，除寶馬早已布局純電動汽車外，其他品牌瞻前顧后、裹足不前。直到2012年后，特拉斯依靠ModelS和ModelX兩款車型風(fēng)靡全球之際，眾多傳統(tǒng)豪華品牌才幡然醒悟，但誰又能成為第一個推出匹敵特斯拉的純電動汽車呢？
也就在今年的日內(nèi)瓦車展上，捷豹I-PACE量產(chǎn)車型正式亮相并已接受預(yù)定，相比競爭對手奧迪新能源量產(chǎn)車e-tronquattro貼著厚厚的偽裝、奔馳EQ量產(chǎn)車型上市遙遙無期、保時捷純電動汽車還是概念車，捷豹I-PACE成為當(dāng)下唯一一款抗衡特斯拉ModelX的純電動汽車。
相對其他豪華車品牌動作緩慢，正如捷豹路虎全球CEO施韋德博士（ProfDrRalfSpeth）所說：“當(dāng)世界還在談?wù)撐磥恚覀円呀?jīng)創(chuàng)造了未來。”
所謂病急亂投醫(yī)。隨著去年10月份國內(nèi)“雙積分”政策落地，眾多跨國車企為了滿足積分需要，在明明已有合資伙伴的提前下，紛紛在華快速尋找新能源汽車合資對象，包括大眾江淮、福特眾泰等等。反而是僅有一家合作伙伴的捷豹路虎明確表示，捷豹路虎將堅(jiān)持與奇瑞的合作，不會考慮新合作伙伴。
汽車巨頭轉(zhuǎn)身純電動汽車難
對于中國堅(jiān)持純電驅(qū)動為新能源汽車發(fā)展方向，早期有豐田、本田為首日系品牌不看好。
可是，通用、大眾、戴姆勒這類跨國車企在傳統(tǒng)汽車市場依然是風(fēng)生水起，企業(yè)固有的利益集團(tuán)會千方百計(jì)阻礙“電氣化”方向，比如大眾一些高管指責(zé)大眾集團(tuán)CEO馬提亞斯·穆勒在改革常規(guī)車型方面過于激進(jìn)。穆勒去年公開說“肯定有人更喜歡自上而下的舊式領(lǐng)導(dǎo)形式。我不知道你們能否想象，改變他們的心態(tài)是多么困難。”
相反，一些體量不是很大的二線豪華品牌反而能夠很快進(jìn)行純電動汽車的商業(yè)化進(jìn)程。2016年11月份，捷豹首款純電動概念汽車I-PACE亮相美國洛杉磯車展，僅僅1年4個月不到，捷豹I-PACE量產(chǎn)車就已經(jīng)登陸日內(nèi)瓦車展并接受預(yù)定，該車將于7月份正式上市銷售，在英國售價63，495英鎊（約合人民幣55萬元）。
從全球來看，特斯拉旗下車型在50萬元以上純電動汽車幾無對手，可以說在以傳統(tǒng)汽車品牌為主導(dǎo)汽車市場上，特斯拉橫沖直撞，如入無人之境。此次亮相的捷豹I-Pace直接鎖定了特斯拉ModelX，該車在軸距和駕駛靈敏性方面優(yōu)于特斯拉ModelX。施韋德對《證券日報》表示：I-PACE是一款獨(dú)一無二的車型，它是基于全新的平臺、設(shè)計(jì)語言、科技打造而來，兩款車是不能直接進(jìn)行比較的。
I-Pace未有國產(chǎn)時間表
I-Pace作為捷豹路虎首款純電動汽車產(chǎn)品，既是品牌變革者，也是品牌指明燈。施韋德此前表示，自2020年起，捷豹路虎所有車型均將實(shí)現(xiàn)電動化。他還以代表過去、現(xiàn)在、未來的三款產(chǎn)品，表達(dá)了品牌對于電動汽車技術(shù)研發(fā)的堅(jiān)定決心，而I-PACE恰恰代表了捷豹路虎的“現(xiàn)在進(jìn)行時”。
I-Pace是否有國產(chǎn)計(jì)劃呢？施韋德表示，捷豹I-PACE將在2018年內(nèi)以進(jìn)口方式在中國市場推出，國產(chǎn)時間表暫時未有。
目前，捷豹路虎在華僅有一家合資公司奇瑞捷豹路虎，在風(fēng)起云涌的新能源汽車合資大潮下，捷豹路虎會在華新建一家全新的新能源汽車合資公司嗎？施韋德明確表示，捷豹路虎在國內(nèi)不考慮和其他公司進(jìn)行合作，捷豹路虎認(rèn)準(zhǔn)了奇瑞這個合作伙伴，在未來也將繼續(xù)延續(xù)雙方的合作伙伴關(guān)系。
奇瑞捷豹路虎汽車有限公司常務(wù)副總裁陳雪峰此前表示，奇瑞捷豹路虎從簡單的資本合作變成共同運(yùn)營，從合營未來走向合作，這其中不僅包括了供應(yīng)鏈的全球化、技術(shù)上的共享和分享，還有雙方對未來新能源方面的探索等等。
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