圖片來源：駕仕派配圖
“火”的地方在于，在不可逆的汽車消費趨勢下，2016年新能源市場的整體銷量突破了30萬輛關(guān)口，盡管同比增速有所放緩，但依舊達到了80%以上，國內(nèi)新能源車保有量也達到了百萬輛級體量，居全球第一。同時，從工信部今年發(fā)布的兩批新能源汽車推薦目錄來看，車企們依舊保持著對新能源車型極高的投入熱情和期望，年內(nèi)約有40款新車陸續(xù)上市。
與之對應的是“冰”，2017年，國家針對新能源車補貼繼續(xù)實行退坡機制，補貼金額將相比2016年減少20%，同時地方補貼金額將不能超過國家補貼金額的50%。至此，地方與中央補貼保持一致的政策成為歷史，而大幅降低補貼之后，無疑增加了終端消費者的購車成本，短期內(nèi)會影響到買家對新能源產(chǎn)品的購買熱情。政策變化帶來的影響，從1月份新能源車市場整體銷量大幅下降已經(jīng)開始顯現(xiàn)。
但挑戰(zhàn)往往伴隨著機遇，混沌往往孕育機會。通過觀察我們可以發(fā)現(xiàn)在新能源汽車三大品類（普混、插混、純電）中，不受限牌限購影響的純電動車產(chǎn)品從來都是一線城市消費者和媒體的寵兒，特別是2016年純電動車在新能源車市場的銷量占比達到了62%。加上國家從2016年下半年開始清理騙補車企，提高車企準入門檻，新能源品牌想要在2017年破除政策變嚴帶來的影響，勢必需要運用精英化思維，來經(jīng)營全新的品牌和產(chǎn)品形象。
精英思維來自品牌高度
精英思維并非單純指產(chǎn)品的定位人群，更多是來自品牌本身，而品牌的高度，往往從很多細節(jié)便能見得端倪。其實縱觀國內(nèi)新能源汽車企，由奔馳和比亞迪合資成立的深圳騰勢新能源汽車公司出身堪稱貴族，其2014年推出的首款車型——騰勢300更是國內(nèi)少有的正向研發(fā)的純電動車型，設(shè)計理念和續(xù)航表現(xiàn)，加上豪華品牌背景，都是當時純電動車的高端代表作。
站在如此高的起點上，騰勢在今年2月份向市場推出的騰勢400純電動汽車（以下簡稱“騰勢400”），產(chǎn)品力更進一步，從價格設(shè)置上看，騰勢400依舊維持了定位精英人群的定位：三款車型的價格分別為36.98萬元、41.58萬元和43.28萬元，而綜合國家新政和地方補貼之后，實際價格約為30.38-36.68萬元。
粗略一看，這個價位已經(jīng)切入了傳統(tǒng)燃油車的入門豪華級價位，但騰勢提供了比豪華品牌更具優(yōu)勢的用車體驗。尤其在新能源產(chǎn)品維度上最重要的續(xù)航里程上，騰勢400通過升級生產(chǎn)工藝，將提升電池能量密度由47.5kWh升級至62kWh，同時電池體積保持了不變，使車輛達到了比肩特斯拉的400公里的超長續(xù)航里程。此外電控系統(tǒng)的升級還包括智能振動補償功能升級，0.26秒全扭矩響應，頂尖的電流監(jiān)控系統(tǒng)，微秒級的處理響應等，使騰勢400的駕駛和操控感受也更為平穩(wěn)和精準，簡單來說，就是開起來更有高級感。
參照目前市場上的電動汽車產(chǎn)品每提升100公里續(xù)航里程的成本提升程度，特斯拉續(xù)航400公里的Model S60 售價為68.89萬，而續(xù)航480公里的 Model S75售價為75.11萬， 80公里的提升造成價格上升6.22萬。因此同樣針對續(xù)航里程進行升級的騰勢400勢必在制造成本上有所增加，但綜合補貼算一筆賬就會發(fā)現(xiàn)，騰勢400相比騰勢300在增加100公里續(xù)航里程基礎(chǔ)上，價格等于優(yōu)惠了2萬元。
事實上，面對政策調(diào)整的沖擊，一些車企為保住銷量，選擇承諾消費者補齊補貼差額，是無可厚非的做法。但駕仕派認為，產(chǎn)品價格是消費者對于產(chǎn)品價值的直觀感知，面對低迷的市場狀況，降價雖然能短期內(nèi)保住市場，但是長遠看來難以適應更為激烈的競爭環(huán)境。這也就不難理解為什么騰勢400的續(xù)航里程提升了100公里，但卻和老款車型保持同檔價位甚至更優(yōu)，一切都是圍繞價值感做文章。
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