一、疫情全球化，給汽車行業(yè)帶來嚴(yán)重影響
近日，新冠肺炎疫情在全球爆發(fā)。意大利、美國、西班牙、德國、伊朗、法國、韓國等多地先后出現(xiàn)了嚴(yán)重的疫情，截止到2020年3月25日，海外累計確診：339833例。隨著疫情的持續(xù)惡化，汽車行業(yè)臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，勞動力不足、被迫停產(chǎn)、供應(yīng)鏈中斷、車市銷售低迷等問題呈現(xiàn)全球化發(fā)展態(tài)勢。特別是歐美車市，遭遇前所未有的重?fù)簦瑩?jù)歐洲汽車制造商協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)，歐洲乘用車市場新車注冊量同比下滑7.3%至2,202,010 輛，歐洲車市創(chuàng)2013年以來的最差情況。除歐洲多國外，美國疫情惡化程度同樣嚴(yán)重，市場數(shù)據(jù)分析機(jī)構(gòu)LMC Automotive將美國2020年的汽車銷量預(yù)期下調(diào)30萬輛至1650萬輛，這將是自2014年以來美國汽車市場的最低銷量水平。
為抑制新冠肺炎的傳播，多家汽車制造商紛紛在北美和歐洲暫停生產(chǎn)，大眾：西班牙、意大利、墨西哥匈牙利等11家工廠暫停生產(chǎn)；寶馬：歐洲和南非工廠停產(chǎn)時間定于3月21日~4月19日；福特：歐洲、美國、加拿大、墨西哥等地工廠暫停生產(chǎn)，此外FCA、戴姆勒、PSA、沃爾沃、雷諾、通用、特斯拉、日產(chǎn)、本田、豐田、現(xiàn)代等多家車企宣布暫停歐美等地工廠的生產(chǎn)，這給零部件供應(yīng)商帶來巨大壓力。
顯然，沒有一家企業(yè)可以獨(dú)善其身，隨著新冠肺炎疫情全球化趨勢不斷加劇，一些企業(yè)已經(jīng)受到了不同程度的影響，當(dāng)然這種影響正在繼續(xù)擴(kuò)大，汽車制造業(yè)將進(jìn)入停滯狀態(tài)，對于汽車供應(yīng)鏈的影響更是不容小覷。
二、疫情影響下，零部件供應(yīng)商不得不放緩?fù)顿Y計劃、調(diào)整產(chǎn)能甚至被迫停產(chǎn)
受疫情影響，加之汽車制造商的大量停產(chǎn)，零部件需求量急劇下降，零部件企業(yè)不得不做出相應(yīng)決斷，放緩?fù)顿Y計劃、調(diào)整產(chǎn)能甚至被迫停產(chǎn)。
面對疫情，更多企業(yè)的目標(biāo)主要是“活下去”，為此，不得不精簡現(xiàn)有業(yè)務(wù)、調(diào)整投資計劃，放緩對新業(yè)務(wù)的擴(kuò)張，調(diào)整生產(chǎn)計劃、剝離虧損業(yè)務(wù)，甚至關(guān)廠、裁員，減少疫情影響。
應(yīng)對疫情，一些供應(yīng)商進(jìn)行產(chǎn)量調(diào)整。博世3月20日表示，從3月25日開始，將大幅削減其在德國的業(yè)務(wù)。舍弗勒表示，會針對不同的地點做出產(chǎn)量調(diào)整，主要針對在德國和歐洲工廠。瑞典供應(yīng)商維寧爾表示，位于瑞典、法國和加拿大的工廠將以非常低的產(chǎn)量水平維持運(yùn)營。倍耐力3月13日宣布將削減都靈附近的工廠產(chǎn)量。
當(dāng)然，鑒于日益嚴(yán)重的疫情影響，很大一部分零部件供應(yīng)商工廠開始暫停生產(chǎn)，以應(yīng)對需求下降、供應(yīng)鏈瓶頸和保護(hù)員工安全等。
綜合分析，眾多零部件供應(yīng)商宣布停工，主要原因有兩方面：一方面來自疫情加劇，各國嚴(yán)格防疫，限制出行等措施的實施；另一方面來自上游整車廠的被迫停產(chǎn)。
三、國際形勢異常嚴(yán)峻，供應(yīng)危機(jī)同樣影響國內(nèi)發(fā)展
一輛汽車的零部件多達(dá)幾萬個，任何部件的供應(yīng)出現(xiàn)問題都將會影響整車的制造，因此僅僅依靠單一的市場供應(yīng)是不可能的，國內(nèi)很多零部件依賴進(jìn)口，或者其他國家的很多部件也來自中國，因此國際形勢的日益嚴(yán)峻也將會給國內(nèi)帶來嚴(yán)重影響。
據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，2019年中國汽車及其關(guān)鍵件和零部件前十大主要出口國，美國、日本、德國、英國等都是疫情重災(zāi)區(qū)，因此嚴(yán)峻的國際形勢對國內(nèi)來說也是極大挑戰(zhàn)。
全球汽車制造和消費(fèi)市場是相輔相成、不可分割的，任何一環(huán)出現(xiàn)問題，都可能影響到全球供應(yīng)鏈的運(yùn)行，正所謂“牽一發(fā)而動全身”，零部件供應(yīng)商的停工將進(jìn)一步惡化整車廠的運(yùn)作危機(jī)，也將會牽連更多的上下游企業(yè)。盡管現(xiàn)在國內(nèi)的疫情已有好轉(zhuǎn)，各大車企和供應(yīng)商也陸續(xù)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，但是隨著國際形勢的愈加嚴(yán)峻，國內(nèi)形勢依然嚴(yán)峻。
四、危機(jī)之下，企業(yè)應(yīng)重點審視，聚焦技術(shù)
疫情加速了全球汽車供應(yīng)鏈的整合速度，正所謂適者生存，這也是一場淘汰賽。在此之下，企業(yè)應(yīng)該更多的審視自己，重點聚焦生產(chǎn)模式、技術(shù)研發(fā)以及發(fā)展戰(zhàn)略調(diào)整上。
合理庫存：目前很多企業(yè)推崇零庫存模式，雖然可以降低成本，但是當(dāng)上游企業(yè)無法提供訂單時，下游企業(yè)就處于被動狀態(tài)。建議企業(yè)針對不同零部件進(jìn)行定制化策略，加強(qiáng)供應(yīng)鏈的靈活性，以應(yīng)對像現(xiàn)在這種突如其來的危機(jī)。
技術(shù)先行：優(yōu)勝劣汰是自然法則，一切靠實力說話，正所謂適者生存。危機(jī)之下得以生存的企業(yè)，定是具備核心競爭力的企業(yè)。
整零合作：此次疫情之下，可以預(yù)見未來零部件和整車企業(yè)的合作將會更加緊密，深度合作將會被強(qiáng)化。
此次疫情之下，給了行業(yè)一次審視機(jī)會，加速了行業(yè)洗牌，供應(yīng)商的重要性也進(jìn)一步凸顯。企業(yè)應(yīng)加快技術(shù)研發(fā)，在經(jīng)歷斷供危機(jī)之后，相信很多企業(yè)都會積極改進(jìn)，長遠(yuǎn)來看，仍存在積極效應(yīng)。
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