“在我國的新能源汽車發(fā)展產(chǎn)業(yè)政策中，政府給純電動(dòng)汽車劃定了一個(gè)界限，一是速度的界限，二是行駛里程的界限。政府鼓勵(lì)發(fā)展時(shí)速不低于80公里、續(xù)航里程大于80公里的純電動(dòng)汽車，并不鼓勵(lì)小型低速電動(dòng)汽車。”王健告訴《商用汽車新聞》記者。
他進(jìn)一步分析道：“國家之所以不發(fā)展低速電動(dòng)汽車，是由于有一些業(yè)內(nèi)人士在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展上提出了‘彎道超車’的理論，他們認(rèn)為，中國在電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展上是與西方汽車工業(yè)強(qiáng)國處在同一起跑線上，我國可以集中所有力量發(fā)展電動(dòng)汽車，并借助電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)超越西方汽車強(qiáng)國的目的。正是因?yàn)檫@樣的理論，國家對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼都集中在技術(shù)水平更高的電動(dòng)汽車產(chǎn)品上。”
對(duì)于國家并不鼓勵(lì)的低速電動(dòng)汽車，王健認(rèn)為：“從很多方面來講，低速電動(dòng)汽車擁有強(qiáng)大的生命力，低速電動(dòng)汽車在使用和維護(hù)上的便利性以及良好的經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)，都遠(yuǎn)比國家政策補(bǔ)貼的電動(dòng)車型更具有實(shí)用價(jià)值。有人因?yàn)殂U酸電池會(huì)造成二次污染而反對(duì)發(fā)展低速電動(dòng)汽車。事實(shí)上，未來隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，新能源汽車也可以像柴油車排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)一樣制定新能源汽車的綜合污染評(píng)價(jià)體系，對(duì)電池的污染進(jìn)行評(píng)估和控制。”
我國地域廣闊，人口眾多，在新能源汽車發(fā)展的過程中也要針對(duì)不同地區(qū)的實(shí)際情況而因地制宜地發(fā)展。
“當(dāng)前電池技術(shù)仍然是純電動(dòng)汽車發(fā)展的主要瓶頸，電池的綜合性價(jià)比并不高，這也就決定了純電動(dòng)汽車發(fā)展仍然要以實(shí)用技術(shù)為主。現(xiàn)階段實(shí)用的純電動(dòng)車技術(shù)值得優(yōu)先發(fā)展，等到電池技術(shù)有了突破，電池的綜合性價(jià)比有了大幅度提高之后，類似低速電動(dòng)車這樣的技術(shù)就會(huì)回到次要地位。”王健說。
低速電動(dòng)汽車雖然沒有在國內(nèi)獲得認(rèn)可，卻有很多廠家的低速電動(dòng)汽車遠(yuǎn)銷國外。“低速電動(dòng)汽車是當(dāng)前階段的實(shí)用技術(shù)，低速電動(dòng)汽車雖然沒有在國內(nèi)得到認(rèn)可，但是在美國等國家確是大量存在的。歐洲在推廣純電動(dòng)汽車的過程中都是從小型、中型車開始，現(xiàn)在才剛剛開始進(jìn)行公共交通領(lǐng)域的大型客車的示范工作。”王健介紹道。
“高端切入”
城市公共交通適合純電動(dòng)汽車推廣
公交車領(lǐng)域是純電動(dòng)汽車推廣的一個(gè)重要陣地，“十城千輛”工程開啟了新能源汽車在公共交通領(lǐng)域試點(diǎn)的大門。
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