電池生產(chǎn)商握住了電動(dòng)車制造商的脈門
北京時(shí)間4月24日消息，據(jù)科技博客VentureBeat報(bào)道，電動(dòng)車是當(dāng)下新能源汽車的發(fā)展趨勢(shì)之一，但它離大規(guī)模普及還有相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間，因?yàn)榇祟愜囕v眼下還繞不過(guò)兩個(gè)坎，那就是續(xù)航里程和價(jià)格，而這兩個(gè)最大槽點(diǎn)就來(lái)自電池。
為了讓自家電動(dòng)車更有吸引力，汽車廠商們都在不斷比拼旗下車輛的續(xù)航和價(jià)格。由于需求量大增，電動(dòng)車電池生產(chǎn)商的地位變得前所未有的高。
不過(guò)，難道電池生產(chǎn)商未來(lái)在市場(chǎng)上扮演的角色比汽車制造商還要重要嗎？專注于清潔能源市場(chǎng)調(diào)查的Navigant Research認(rèn)為該情況很有可能發(fā)生，它們覺(jué)得電池生產(chǎn)商會(huì)成為電動(dòng)車發(fā)展史的“主演”。
眼下，LG也準(zhǔn)備在該領(lǐng)域大干一場(chǎng)，將該結(jié)論變成現(xiàn)實(shí)。該公司將攜手通用汽車，為2017款雪弗蘭Bolt電動(dòng)車提供電池。除了電池，LG還會(huì)為通用旗下的電動(dòng)車提供多種零部件，包括驅(qū)動(dòng)馬達(dá)和儀表盤。
與LG建立戰(zhàn)略合作關(guān)系后，通用在電動(dòng)車的發(fā)展上就能坐上火箭，提前發(fā)布續(xù)航200英里（約合322千米）的產(chǎn)品。
Bolt電動(dòng)車首次誕生于2015年的底特律車展，今年年底該車就將進(jìn)入量產(chǎn)階段，而其對(duì)手Tesla Model 3現(xiàn)在連試駕車都沒(méi)有呢。
其實(shí)特斯拉在電池供應(yīng)方面也有老伙伴，它就是我們熟悉的松下。松下為了布局電動(dòng)車電池市場(chǎng)也是下了血本，特斯拉在內(nèi)華達(dá)州的超級(jí)電池工廠就有松下的參與，它們不但給特斯拉提供技術(shù)，還有許多現(xiàn)金投入。
除了特斯拉，松下還雄心勃勃的想要瓜分中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)。眼下，它們與大連機(jī)床集團(tuán)有限公司達(dá)成了戰(zhàn)略合作。中國(guó)的汽車廠商非常依賴國(guó)外廠商的智慧，因此松下未來(lái)會(huì)在中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)占據(jù)重要地位。
雖然通用和特斯拉都從此類合作中獲益匪淺，但傳統(tǒng)汽車制造商可不這么看，菲亞特集團(tuán)CEO塞爾吉奧·馬爾奇奧尼（Sergio Machrionne）認(rèn)為電池生產(chǎn)商將最終奪權(quán)，制造商將喪失自家車輛的設(shè)計(jì)權(quán)。
其實(shí)從宏觀來(lái)看，汽車制造商掌握在手中的核心科技已經(jīng)不多，恐怕它們唯一保有領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的就是燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)制造了。如果未來(lái)整個(gè)行業(yè)轉(zhuǎn)向電動(dòng)，它們恐怕連最后的陣地也難保住了。此外，電池生產(chǎn)商可不會(huì)只為一家制造商供貨，因此未來(lái)汽車行業(yè)的命運(yùn)將由電池生產(chǎn)商主宰。
另外，技術(shù)門檻的降低也讓大量新興品牌得以誕生，法拉第未來(lái)正在復(fù)制特斯拉的模式，而吸塵器制造商戴森也宣布將進(jìn)軍電動(dòng)車市場(chǎng)，此外，重量級(jí)選手蘋果和三星也將攜自家電動(dòng)車來(lái)分一杯羹。因此，未來(lái)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)變得越發(fā)激烈，而能決定廠商生死的就是這些電池生產(chǎn)商了。
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