上海超級工廠-電池模組＆電池包生產(chǎn)線；圖片來源：特斯拉
據(jù)國內(nèi)媒體消息，特斯拉上海工廠自5月1號休假后，并未在6號如期開工，而這一停工狀態(tài)將持續(xù)到9號。
對于該消息，蓋世汽車隨即向特斯拉官方進行求證，對方回應稱：“特斯拉上海工廠在正常的生產(chǎn)安排調(diào)整中，正在通過此次假期時間對生產(chǎn)線進行調(diào)試與維護，各環(huán)節(jié)工作都在按計劃進行。”
一位特斯拉內(nèi)部人士稱，“目前只有部分工序還在維持，但總裝線沒有開工，預計到9號才能有整車下線。”
不過，在海外疫情持續(xù)蔓延期間，特斯拉上海工廠利用五一假期對生產(chǎn)線進行調(diào)試與維護，不由得讓人聯(lián)想到海外零部件供應問題。
特斯拉上海工廠制造總監(jiān)宋鋼曾透露稱，目前國產(chǎn)特斯拉Model 3零部件本土化率為30%左右。這就意味著國產(chǎn)特斯拉Model 3有七成左右的零部件需從海外進口。
自今年3月以來，海外疫情的爆發(fā)致使全球大部分零部件供應商紛紛停產(chǎn)，大量零部件依賴進口的國產(chǎn)特斯拉Model 3想要獨善其身恐怕有些難。就如北汽集團一位內(nèi)部人士所言：“沒有哪家國內(nèi)主機廠，能逃脫的了海外疫情反向傳導。合資品牌都是引進車型，做的好的合資車國產(chǎn)化率也只達到80%多，另外百分之十幾的零部件都需要進口，后續(xù)不受海外疫情影響不太可能。即便自主品牌，也做不到所有零部件都采自國內(nèi)。”
應該說，在全球化的今天，汽車供應鏈中所有相關方都是拴在一根繩上的螞蚱，任何一個零件供應出現(xiàn)異常，都會影響整車制造商的生產(chǎn)進度。即便沒有此次新冠肺炎疫情，也會存在許多未知風險。
故為了在中國實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，特斯拉計劃到今年7月將國產(chǎn)Model 3零部件的本土化率提升至70%-80%，并在年底實現(xiàn)全部零部件的國產(chǎn)化替代。
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