一直以來，李世江都在為年輕人的創(chuàng)新而奉獻(xiàn)。
依靠持續(xù)技術(shù)創(chuàng)新，多氟多獲得國家的一系列殊榮，承擔(dān)了國家863計(jì)劃、戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)專項(xiàng)、工業(yè)強(qiáng)基工程等重點(diǎn)專項(xiàng)。在談到剛剛獲得的六氟磷酸鋰國家科技進(jìn)步獎，記者不禁疑問：“上面怎么沒有董事長的名字？”針對記者的疑問，工作人員解釋道，為了超前培養(yǎng)年輕人，李世江董事長專門簽署了放棄在本次報(bào)獎中作為六氟磷酸鋰核心自主知識產(chǎn)權(quán)第一完成人的權(quán)利聲明。“我們需要培養(yǎng)年輕人，我覺得要把他們推出來，所以科技發(fā)明的第一創(chuàng)始人都讓年輕人去干，”李世江解釋到，“我愿意作出貢獻(xiàn)，從而讓他們干得更好。”看著面前這位淡泊名利、可敬的老者，記者已然找到了多氟多在短短上市不到十年時(shí)間就獲得了如此大跨越式發(fā)展的秘訣。
實(shí)現(xiàn)“新能源汽車夢”，行業(yè)必須解決電動汽車的三大憂慮問題，即里程憂慮、充電憂慮、原材料憂慮。李世江認(rèn)為，這三大憂慮的解決能帶動科技進(jìn)步，而科技進(jìn)步的方向就是高性能固態(tài)鋰離子電池。
最近五年，鋰離子電池的比容量翻了一番，到2020年，國家要求達(dá)到300-350Wh/kg。李世江解釋到，這種要求是有根據(jù)的，如果固態(tài)鋰電池能做好，那么電壓等級、容量密度、安全性就能提高。當(dāng)然一些重大的科技進(jìn)步還需要靠眾多的科研攻關(guān)，目前，多氟多也在進(jìn)行重大的技術(shù)研究與支撐。
對于新能源汽車商業(yè)運(yùn)營模式創(chuàng)新，李世江也有一套獨(dú)特的新思維。比如，在多氟多內(nèi)部嘗試投放一批電動汽車，職工既能使用車輛，也能把這些車作為共享車進(jìn)行開放。企業(yè)可以每月補(bǔ)償多氟多員工車主一千公里里程費(fèi)用，由企業(yè)來對車輛進(jìn)行統(tǒng)一管理，充分利用車輛的閑置時(shí)間。如此一來，員工不僅買了車，還能業(yè)余賺點(diǎn)錢。
把握變革智慧
描繪未來“新行·態(tài)”
“這個世界就是一批自稱能改變這個世界的人改變的，從而敢于跨界、志存高遠(yuǎn)！”
在新能源汽車領(lǐng)域，多氟多是后來者，但是“星星之火，可以燎原”。
從2015年收購紅星汽車獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)開始，多氟多在2017年又正式與知豆電動汽車展開了深入合作，并逐步通過網(wǎng)約車、分時(shí)租賃和新能源物流三個領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力。
李世江認(rèn)為：“未來的汽車沒有智能制造系統(tǒng)的支撐是肯定不行的，也是實(shí)現(xiàn)不了的。”比如共享汽車，李世江將其設(shè)想為“共享汽車要有極大的便捷，想開了就開，想放了就放，有人替你整理，有人替你管理，你自己只是享受，非常方便。”
圖：多氟多新能源發(fā)展路線
提到汽車的電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化，李世江表示：“‘中國智造2025’是主旋律，多氟多也在走智能制造的道路，實(shí)施了‘三智工程’，即智慧企業(yè)、智能制造、智才聚集。智慧企業(yè)就是讓企業(yè)更聰明一點(diǎn)，智能制造就是讓裝備更智能，智才集聚就是讓人才更聰明。就是希望多氟多能夠集聚一批聰明的員工操作智能的設(shè)備，建設(shè)智慧的企業(yè)，通過這個工程完成多氟多智能制造。”
如今的多氟多正在不斷完善總體的頂層設(shè)計(jì)，通過追蹤研究新能源汽車的三縱三橫技術(shù)，為全產(chǎn)業(yè)鏈布局打下了技術(shù)基礎(chǔ)。多氟多研究了電池、電機(jī)、電控新能源汽車三橫技術(shù)，并通過產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟平臺的合作共贏模式，共同研究電動汽車的三縱技術(shù)：結(jié)構(gòu)輕量化、動力電氣化、整車智能化。最終以新能源汽車人生伴侶、智能終端和學(xué)習(xí)平臺的新未來，為人類社會提供“新行·態(tài)”服務(wù)，成為新能源汽車界的“變革者” 。
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