據(jù)LMC Automotive預(yù)測(cè),由于芯片短缺,今年上半年北美地區(qū)的汽車減產(chǎn)將高達(dá)100萬(wàn)輛左右,并且在年底前只有不足五分之一的產(chǎn)量損失能夠得到彌補(bǔ)。與此同時(shí),北美近期得到緩解的芯片短缺勢(shì)頭上周又出現(xiàn)上升的趨勢(shì)。

圖片來(lái)源:日產(chǎn)中國(guó)官網(wǎng)

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北京時(shí)間6月21日消息,據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道,北美汽車工業(yè)即將迎來(lái)夏季傳統(tǒng)停產(chǎn)和車型更換季,據(jù)AutoForecast解決方案公司預(yù)測(cè),在全球半導(dǎo)體芯片短缺和停產(chǎn)季的雙重打擊下,北美未來(lái)兩個(gè)月的汽車生產(chǎn)損失或超過(guò)34萬(wàn)輛。

AutoForecast負(fù)責(zé)全球汽車預(yù)測(cè)的副總裁山姆·菲奧拉尼(Sam Fiorani)在接受《汽車新聞》采訪時(shí)表示,在傳統(tǒng)停產(chǎn)季關(guān)閉工廠意味著汽車制造商將失去在今年彌補(bǔ)產(chǎn)量損失的最后機(jī)會(huì)。

但受到芯片短期的影響,各大汽車制造商不得不關(guān)閉工廠,甚至延長(zhǎng)原定的夏季停產(chǎn)計(jì)劃,日產(chǎn)也是其中之一。為確保關(guān)鍵產(chǎn)品的芯片供應(yīng),該公司被迫延長(zhǎng)原定在美國(guó)停產(chǎn)兩周的計(jì)劃,在下個(gè)月暫停密西西比州坎頓(Canton)和田納西州士麥那(Smyrna)的部分生產(chǎn)。該公司美國(guó)銷售和營(yíng)銷主管邁克爾·科勒蘭早前曾對(duì)《汽車新聞》表示,“隨著夏季的到來(lái),情況將變得越來(lái)越艱難,但日產(chǎn)終將走出困境。”

根據(jù)此前公布的信息,日產(chǎn)將在士麥那工廠停產(chǎn)三款車型——Murano跨界車、聆風(fēng)電動(dòng)掀背車和Maxima大型轎車。據(jù)消息人士透露,該廠計(jì)劃在6月底開(kāi)始的傳統(tǒng)的夏季停產(chǎn),并且把停產(chǎn)時(shí)間延長(zhǎng)至6周。

日產(chǎn)汽車拒絕就士麥那工廠的生產(chǎn)計(jì)劃置評(píng)。該公司上周宣布,其中型Altima轎車在密西西比州坎頓的生產(chǎn)將在夏季停產(chǎn)后暫停兩周。芯片短缺使產(chǎn)品調(diào)整變得更加復(fù)雜,而這正是日產(chǎn)重振美國(guó)市場(chǎng)和提升盈利能力的關(guān)鍵。該公司正準(zhǔn)備在美國(guó)工廠投產(chǎn)三款經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)的關(guān)鍵車型,即日產(chǎn)探路者(Pathfinder)、英菲尼迪QX60跨界車和日產(chǎn)Frontier中型皮卡。但受到芯片供應(yīng)的限制,日產(chǎn)正優(yōu)先推出新車型和Sentra、Rogue和Kick等銷量更大的車型。

科勒蘭在談到分配決策時(shí)無(wú)奈地表示,“這簡(jiǎn)直就像在走鋼絲,我們每天都要保持警覺(jué),了解供應(yīng)鏈的最新進(jìn)展,隨時(shí)掌握能到位的芯片。”

在全球“缺芯”的大環(huán)境下,日產(chǎn)顯然不是唯一一家面臨芯片供應(yīng)復(fù)雜化的汽車制造商。據(jù)LMC Automotive預(yù)測(cè),由于芯片短缺,今年上半年北美地區(qū)的汽車減產(chǎn)將高達(dá)100萬(wàn)輛左右,并且在年底前只有不足五分之一的產(chǎn)量損失能夠得到彌補(bǔ)。與此同時(shí),北美近期得到緩解的芯片短缺勢(shì)頭上周又出現(xiàn)上升的趨勢(shì)。根據(jù)AutoForecast最新發(fā)布的行業(yè)報(bào)告,上周北美工廠有16萬(wàn)輛的汽車生產(chǎn)計(jì)劃被放棄。其中,通用、福特和Stellantis分別減產(chǎn)近4.26萬(wàn)輛、2.75萬(wàn)輛和1.9萬(wàn)輛;現(xiàn)代減產(chǎn)2.7萬(wàn)輛;豐田和本田分別減產(chǎn)1.26萬(wàn)輛和1.06萬(wàn)輛。

LMC全球預(yù)測(cè)總裁杰夫·舒斯特(Jeff Schuster)強(qiáng)調(diào),“汽車行業(yè)的庫(kù)存水平在2023年之前都很難穩(wěn)定在‘正常’水平,因此對(duì)整個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō),2021年很可能是極為艱難的一年。”

芯片短缺對(duì)亞洲和歐洲汽車制造商北美工廠的影響相對(duì)溫和。對(duì)此,舒斯特指出,“鑒于歐洲經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇乏力,歐洲品牌從北美進(jìn)口的汽車減少,這也在一定程度上有助于保持美國(guó)市場(chǎng)的供應(yīng),以支持強(qiáng)勁的需求。”

[責(zé)任編輯:陳語(yǔ)]

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