新浪汽車原文配圖
中國汽車市場的規(guī)模已經(jīng)超過美國，一些樂觀的分析師預(yù)計，未來其銷量將會增長到北美的兩倍以上。美國市場每年的最大銷量為1700萬輛，而中國每年的新車銷量可以達到4000萬輛。
汽車制造商將中國看做一個巨大的寶藏。比如通用和大眾已經(jīng)進入中國數(shù)十年了，并且還計劃進一步獲得更大的收益。
但中國可能正在考慮改變其汽車行業(yè)的運營方式。自上世紀90年代中期以來，外國汽車制造商一直要求與本土企業(yè)建立合資企業(yè)，這樣才能在中國進行運營。
然而，這種中外合資的方式可能會發(fā)生變化，特別是政府大力推動電動汽車發(fā)展的時候。彭博報道稱：
“放松合資運營的規(guī)定，將給特斯拉等公司提供在中國建立完全獨資的機會。中國是全球最大的電動汽車市場。福特正在探索在中國與眾泰生產(chǎn)電動汽車，而大眾與江淮也合作生產(chǎn)電動汽車。”
最近，中國工信部副部長辛國斌透露稱，已啟動傳統(tǒng)能源車停產(chǎn)停售時間表研究。而特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克一直在尋求在中國組裝汽車的機會，而不是從美國出口這些汽車。特斯拉對中國的“窺視”已經(jīng)不是什么秘密了。
從中國的角度來看，放寬合資企業(yè)的規(guī)定，可能會刺激電動汽車和相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的大量建設(shè)，與西方汽車制造商在電動汽車領(lǐng)域展開激烈競爭。
對于特斯拉來說，不通過合資的方式建立公司，可以加速進軍中國市場。但特斯拉體量太大，更具中國經(jīng)驗的競爭對手可能不會喜歡它。同時這也會導(dǎo)致一些指責：特斯拉避免合資獲得優(yōu)惠待遇。不過，如果特斯拉在中國銷量了大量電動汽車，指責最后可能不會那么重要。
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