日產(chǎn)的電動賭注
跟豐田截然不同的是它的老對手，位于橫濱的日產(chǎn)。日產(chǎn)的老板，Carlos Ghosn，一點兒也不掩飾地表達出他對氫氣的不屑。相反，日產(chǎn)把賭注下在了鋰離子電池上。Ghosn也嘲笑電動車的硬傷——「令人焦慮的里程數(shù)」。
在2013年的東京汽車博覽會上，他曾對我說：「氫氣的基礎(chǔ)設(shè)施在哪里?」他問到，「根本不存在，它還沒被造出來。電動的基礎(chǔ)設(shè)施在哪里?到處都是!」
這是一個客觀的觀點。現(xiàn)在，支持氫氣車的基礎(chǔ)設(shè)施還存在缺陷。
這是氫氣動力汽車目前存在的一些難以攻克的生態(tài)問題，比如說氫燃料補充。對于特斯拉汽車的電力補充來說，使用專用的超級充電站可以在一小時內(nèi)將汽車電量充滿，而在美國全境已經(jīng)有 200 個左右的充電站已經(jīng)部署好;而對于豐田 Mirai 來說，加氫燃料的時間會縮短到幾分鐘，極其方便。但對于部署氫燃料補充站就成了實實在在的問題，目前美國全境的氫燃料補充站只有 12 個，而且有 10 個都在加州，并且它也不能像特斯拉那樣，在家里車庫改造出一根充電線使用慢充作為備選。
特斯拉規(guī)劃中的2015年充電網(wǎng)絡(luò)
另一方面，給你的電動車充電，你只需要一個電源插座。但電動車的缺陷不僅在于有限的續(xù)航里程，而且充電時間過長：長達8個小時。但這正在改善。為了找出原因，我認(rèn)為只有客觀地看能替代Mirai的日產(chǎn)Leaf。Leaf不算新，它已經(jīng)銷售了四年，也到了被客觀評價的時候了，它的真實行駛距離比日產(chǎn)聲稱的要短得多，并且它的電池壽命也損耗得很快。
里程焦慮
一旦坐在方向盤后面，Leaf馬上讓人印象深刻。駕駛它時的感覺就像一部平常的家庭兩廂車，它但完全靜音，并擁有相當(dāng)驚人的加速。你能迅速學(xué)會利用加速來解決(縮短)行駛距離問題。駕駛一部電動車需要精確性。你必須輕踩油門，而非(像傳統(tǒng)汽車一樣)把它踩到地板上。但是即使你用右腳輕輕踩一下，你也會一下飆過150km/h。
這是科技再次進步的地方。
日產(chǎn)的衛(wèi)星導(dǎo)航軟件會告訴你所有的充電站分布在哪里。另一種可能是，你能按儀表盤上的按鍵呼叫日產(chǎn)的服務(wù)商用GPS來定位你的Leaf，告訴你最近的快速充電站的位置。
「快速充電」必須是電動汽車的未來，是結(jié)束里程焦慮的關(guān)鍵。
不同于你家的電力供應(yīng)(運行在110或240伏交流電)，快速充電站提供的是500伏特直流，以及更高的125安培電流。正因為如此，它可以為你的電池更快充電。在橫濱，我們在外就找了一個為Leaf充電，短短25分鐘，電池就沖到了80%。
氫氣VS電動
現(xiàn)在，豐田和現(xiàn)代都是押注氫能源。本田也表示將很快跟進。但這些新型號不會在一夜之間改變世界。只有700部Mirai今年會被生產(chǎn)出來。如果你現(xiàn)在訂購一部，最快將于2018年到能送到你手上。另一方面，如果你想要電動汽車，則會有更多選擇和更便宜的價格。你買一部Leaf大概需要26,000美元。去年，寶馬發(fā)布了令人印象深刻的i3。雷諾的ZOE已經(jīng)提供了一個更便宜的選擇。福特、大眾、起亞和奔馳隨后都發(fā)布了自己的電動車。
然后是特斯拉Model S，迄今最昂貴的和豪華的電動車。特斯拉一次充電也可達里程超過400公里(250英里)。
這一切真的讓人興奮，不管是電動還是氫燃料，都是在經(jīng)過了幾十年的錯誤開端之后，零排放車輛的時代終于到來，在我這個測試者的眼里，它們真的很不錯。
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