自2009年開始推廣至今，我國新能源汽車已步入第九個年頭。得益于政府的支持與推廣，新能源汽車呈爆發(fā)式增長。但在高補(bǔ)貼政策下，電池市場一時間魚龍混雜。“新能源汽車并不缺更好的電池技術(shù)，只是遲遲沒有更好的電池成品。”美國能源部門高級能源研究機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)人艾倫·威廉斯曾說。
去補(bǔ)貼化 沃特瑪破局電池困境
業(yè)內(nèi)人士表示，“去補(bǔ)貼化”其實是要降低補(bǔ)貼，倒逼企業(yè)自身造血，給消費(fèi)者提供更多更好的選擇。企業(yè)就不能再像以前一樣靠補(bǔ)貼賺錢，而是要研究市場需求，推動產(chǎn)品創(chuàng)新。
作為國內(nèi)最早研發(fā)新能源汽車動力電池并率先實現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)和批量應(yīng)用的企業(yè)之一，堅瑞沃能全資子公司深圳市沃特瑪電池有限公司開始提前布局新能源車零補(bǔ)貼。“企業(yè)要做到在沒有貼補(bǔ)背景下，充分發(fā)揮市場作用，推進(jìn)新能源汽車的快速推廣和產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。”沃特瑪集團(tuán)董事長李瑤認(rèn)為，政策補(bǔ)貼是新能源汽車快速發(fā)展的原因之一，但若一味依賴補(bǔ)貼會讓新能源行業(yè)發(fā)展停滯。
對于業(yè)內(nèi)一直以來的技術(shù)路線爭議，沃特瑪方面坦言，近幾年市場均以磷酸鐵鋰為主，2017年開始對三元材料進(jìn)行開放，在具體車型方面兩者各有應(yīng)用。“雖然目前以磷酸鐵鋰為主，但是仍一直在其他領(lǐng)域進(jìn)行研發(fā)儲備，比如三元電池，產(chǎn)品安全和性能始終是首位。”據(jù)沃特瑪電池研究院院長饒睦敏介紹，沃特瑪快充電池，可實現(xiàn)6C充放電，即10分鐘充滿電或者放完電，低溫電池可以實現(xiàn)-20℃正常充放電。
對于全固態(tài)電池、鋰硫電池及硅碳等新型電池材料，沃特瑪還和北京大學(xué)合作申報了“基于材料基因組技術(shù)的全固態(tài)鋰電池及關(guān)鍵材料研發(fā)”國家重點研發(fā)項目，開發(fā)出能量密度達(dá)到800Wh/L的全固態(tài)電池。
降成本加速動力電池商業(yè)化
“動力電池一直沒有被完全商業(yè)化，完全跟不上新能源需求的節(jié)奏。”特斯拉創(chuàng)始人埃隆·馬斯克如是說。目前，電動車產(chǎn)業(yè)的鋰離子電池技術(shù)還沒有出現(xiàn)質(zhì)的提升。
市場主導(dǎo)下的新能源汽車發(fā)展才是真實的行業(yè)方向。其中，電池的價格直接決定新能源汽車的商業(yè)化進(jìn)程，然而高精尖的技術(shù)很難快速以親民價格走向市場。政府的補(bǔ)貼政策，一定程度上加速了這個進(jìn)程，但最終的責(zé)任還是落在企業(yè)身上。
如何加速新能源汽車的商業(yè)化？加重研發(fā)比例、提高智慧工廠自動化、整合供應(yīng)鏈……沃特瑪?shù)母咝詢r電池或許是一個解決方案。“以深圳智慧工廠為例，所有程序均實現(xiàn)機(jī)器操作，生產(chǎn)效率提升近8倍，同時也保障了電池的一致性。“相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，智慧工廠預(yù)計一年可節(jié)約成本1000余萬元。
據(jù)介紹，截至2017年1月，沃特瑪年產(chǎn)能已達(dá)12GWH。目前，沃特瑪Pack生產(chǎn)線的所有工序均已實現(xiàn)自動化，所有設(shè)備都能進(jìn)行智能檢測，并對有效數(shù)據(jù)實行監(jiān)控和實時記錄。除深圳總部和渭南基地，沃特瑪智慧工廠還在臨汾、呼和浩特、十堰、郴州等地落地。
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