前幾天因電車匯事務(wù)輾轉(zhuǎn)美國后回到國內(nèi)。剛下飛機(jī)，便接到了幾位來自行業(yè)朋友的電話。他們普遍咨詢的問題有三：
1、節(jié)能與新能源汽車補(bǔ)貼后續(xù)政策究竟什么時候出？
2、補(bǔ)貼政策推出后是否會降低補(bǔ)貼額度？
3、對于混合動力、尤其是10米以下混合動力客車是否會納入補(bǔ)貼？
… …
考慮到個人還在因時差原因處于混沌狀態(tài)，因此并未給予這些朋友正面回復(fù)。休息幾日，細(xì)細(xì)詢問行業(yè)朋友才知，在經(jīng)歷了年初以新能源客車為首的產(chǎn)銷爆發(fā)后，以客車及相關(guān)零部件為首的行業(yè)企業(yè)已普遍進(jìn)入了強(qiáng)烈的政策依賴期；尤其是在這些企業(yè)的中高層管理者，顯然一副“狂躁癥”要爆發(fā)的囧態(tài)。
電車匯與所有企業(yè)朋友一樣，期待著節(jié)能與新能源后續(xù)補(bǔ)貼政策盡快發(fā)布。如同《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃（2012-2020）》發(fā)布一樣，補(bǔ)貼政策的明確和延續(xù)，將無疑對全行業(yè)振興起到至關(guān)重要的作用。但作為電車匯團(tuán)隊的創(chuàng)始人，我不得不提前叮囑大家一句，如果你選擇了新能源汽車行業(yè)，你必須要做好打“消耗戰(zhàn)”的準(zhǔn)備。
從“克強(qiáng)經(jīng)濟(jì)學(xué)”看我們
從大的經(jīng)濟(jì)環(huán)境看，如今的“克強(qiáng)經(jīng)濟(jì)學(xué)”階段早已不再是2008年4萬億貨幣增發(fā)、傻子炒股票都賺錢的年代，作為全球舉足輕重的經(jīng)濟(jì)體，中國經(jīng)濟(jì)在被全球同行普遍看好的同時，也必須面臨結(jié)構(gòu)性調(diào)整。如李克強(qiáng)總理所言，這種結(jié)構(gòu)性調(diào)整可能有“斷臂”之痛，但痛定思痛，不經(jīng)歷改革的陣痛，中國經(jīng)濟(jì)將很難在未來長期健康有效的發(fā)展。
以上觀點相信已成為了諸多業(yè)界人士的共識。
再看看美國。也就在今年年初，美國經(jīng)濟(jì)事實上已經(jīng)走出了之前持續(xù)低迷的狀態(tài)，從GDP及失業(yè)率等指標(biāo)的反饋看，美國今年的經(jīng)濟(jì)形勢可謂樂觀。從美國政府正式退出量化寬松的貨幣政策開始，意味著一部分優(yōu)良資金將退出中國市場的投資界，但是請不要忘記，美元是當(dāng)之無愧的世界貨幣，資本市場“熱錢”的逐步退出，才是使市場避免惡性炒作，求得良性發(fā)展的重要征兆。反觀一直身處資本市場關(guān)注的新能源汽車行業(yè)，從“爆炒”特斯拉波及到中國股市的汽車、鋰電池及相關(guān)產(chǎn)品普遍受捧，作為行業(yè)人士的我們不難發(fā)現(xiàn)，無論是宇通客車的業(yè)績大增500%，還是成飛集成的陶瓷隔膜研制成功，資本市場的分析人士似乎從未認(rèn)真提及諸如應(yīng)收賬款、實收資本、凈利潤、配套企業(yè)、產(chǎn)業(yè)化規(guī)模這些硬指標(biāo)。試問，這樣的階段性概念炒作，對行業(yè)發(fā)展的利好究竟在哪里？從這個角度出發(fā)，電車匯認(rèn)真撰寫了（特稿：客車企業(yè)借力新能源擴(kuò)充產(chǎn)能的隱患），僅供業(yè)界朋友批評指正。
市場“降溫”是積蓄能量的最佳時機(jī)
當(dāng)行業(yè)的溫度逐漸降下來時，也給了廣大企業(yè)充分積累產(chǎn)品和技術(shù)的時間，這部分時間是寶貴的，而這部分時間，也給了廣大企業(yè)在“紅海”中尋找“藍(lán)海”的空間。
我所知道的一家汽車系統(tǒng)企業(yè)，利用補(bǔ)貼政策的空檔期，順利完成了從研發(fā)、到生產(chǎn)、再到銷售的人員整合。一部分原有客車系統(tǒng)營銷團(tuán)隊的人員被抽離，逐步向新興的、諸如乘用車、微型電動車的控制器和系統(tǒng)解決方案衍伸，這種不放松一絲一毫，抓緊時間穩(wěn)定既有市場、開拓新興市場的營銷策略讓人敬佩。
有人說新能源汽車是一片“藍(lán)海”，其實我并不這么認(rèn)為。從目前熱度比較高的電池和客車產(chǎn)品來看，一個市場有著較需求高三四倍的過剩產(chǎn)能，而另外一個則是一個依靠政策補(bǔ)貼和地方公交公司的渠道來存活的市場，就連想要通過賣一些廣告、搞一些展會和論壇的媒體或展會公司都可以以數(shù)十家計算，試問，這還是一片“藍(lán)海”么？
不要過多受政策牽絆
回歸到文章一開始討論的核心話題——政策。
昨日電車匯的頭條新聞，報道了國務(wù)院總理李克強(qiáng)主持的國務(wù)院常務(wù)工作會議。會議要求，加快發(fā)展節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)，既要有政策支持，更要創(chuàng)新機(jī)制，鼓勵引導(dǎo)社會資本包括民間資本積極參與，與此同時，拉動國內(nèi)有效需求，推動經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級。該消息一經(jīng)報道，就引發(fā)了股市相關(guān)板塊的資本介入。也可能是真的處于無概念熱點炒作的階段，電車匯著實沒有預(yù)料到一次會議精神帶來的業(yè)界震動。
與此同時，在和電車匯其余幾位合伙人認(rèn)真討論后，我們一致認(rèn)為這次會議精神最核心的兩部分，一個在拉動內(nèi)需，一個在引導(dǎo)社會資本包括民間資本。
談到這里，電車匯再次聯(lián)想到了近年來火的發(fā)燙的低速電動汽車企業(yè)。在新能源汽車行業(yè)中，無論是此前高調(diào)的乘用車企業(yè)、還是客車企業(yè)、還是一直以來低調(diào)奮進(jìn)的特種車企業(yè)等等，唯獨(dú)低速電動汽車企業(yè)，滿足了上述兩個條件：第一是引導(dǎo)了民間資本參與，第二是通過不斷的銷售拉動了消費(fèi)者內(nèi)需，尤其是小城鎮(zhèn)消費(fèi)者的內(nèi)需。
中央政府在2013年“兩會”中明確提出了以發(fā)展小城鎮(zhèn)為主的未來城市發(fā)展趨勢。而在人口稀疏、高齡化加劇的小城鎮(zhèn)，維持公共交通網(wǎng)的難度會越來越大，而小城鎮(zhèn)居民對于交通出行的選擇也將愈發(fā)多元化。如此說來，低速電動汽車正是滿足了一部分人對于交通出行的需求，才得以有超過20萬輛的市場保有量，與此同時，這是新能源汽車行業(yè)唯一一個未受到或者少受到政策牽絆的產(chǎn)品品類。
通過這個事實，電車匯并不是要全行業(yè)同仁都高度關(guān)注、甚至參與低速電動車，而是要通過這個積極引導(dǎo)民間資本參與又拉動內(nèi)需的案例告訴那些還在為政策出臺、補(bǔ)貼加強(qiáng)與否而糾結(jié)的“大企業(yè)”，放開政策牽絆，做好你們自己。
再看這個中國新能源汽車補(bǔ)貼政策的空檔期，那些寄希望于獲得更多補(bǔ)貼的企業(yè)，日子總是過的很囧，而那些“喊破嗓子不如甩開膀子”的企業(yè)，日子相反過的不錯。新能源汽車行業(yè)需要的是執(zhí)行力，是深入的解讀，是資源的共享，不是事件的反復(fù)炒作；新能源汽車行業(yè)需要的是觀點，是理性的分析和判斷，不是花里胡哨的招商“嘉年華！”
另據(jù)部分行業(yè)同仁消息透露，混合動力的“分車型”補(bǔ)貼，亦在政策主管部門的考慮范圍之內(nèi)。希望廣大企業(yè)給政策主管部門一些時間去制定和完善政策和補(bǔ)貼細(xì)則，以充分保障國內(nèi)企業(yè)和優(yōu)質(zhì)企業(yè)的利益。
以此文，共勉！
（來源：電車匯，本文系電車匯供本網(wǎng)特稿，僅供參考！）
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