騰訊汽車原文配圖
鮮花與蛋糕就緒，8月6日，五菱新能源車汽車7月銷量破萬(wàn)慶祝儀式開(kāi)場(chǎng)。
在行業(yè)普遍艱難的背景之下，一場(chǎng)慶祝實(shí)屬難得。
數(shù)據(jù)顯示，1-7月國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)累計(jì)銷量同比下降12.7%。據(jù)乘聯(lián)會(huì)7月統(tǒng)計(jì)，70余家車企中，有41家呈現(xiàn)下降，其中降幅超過(guò)50%的達(dá)15家。
而在五菱最新公布的銷量數(shù)據(jù)中，7月銷量表現(xiàn)突出，同比增長(zhǎng)20%，實(shí)現(xiàn)連續(xù)4個(gè)月銷量同比正增長(zhǎng)。其中，新能源汽車整體銷售達(dá)10764輛，同比增長(zhǎng)70%。
這是五菱渴望已久的一場(chǎng)勝利。
一直以來(lái)，五菱被包圍在“神車”光環(huán)之下。憑借五菱宏光，上汽通用五菱曾創(chuàng)下蟬聯(lián)MPV榜連續(xù)73個(gè)月銷量冠軍的記錄。在2015年，五菱成為國(guó)內(nèi)首家年銷量破200萬(wàn)的車企，開(kāi)創(chuàng)行業(yè)先例。
而隨著中國(guó)汽車由增量市場(chǎng)轉(zhuǎn)變?yōu)榇媪渴袌?chǎng)，再加上國(guó)民消費(fèi)水平的提升，主打低端市場(chǎng)的車企式微。
2019年，上汽通用五菱的乘用車銷量跌至134萬(wàn)輛，同比下滑19%。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，五菱去年年度總營(yíng)收857.3億人民幣，同比下降15.45%。
“向下沉”
面臨時(shí)代轉(zhuǎn)型危機(jī)，五菱另辟蹊徑。
與大多數(shù)想往“高處走”的車企不同，五菱選擇向下，聚焦小型新能源車。從2017年以來(lái)，五菱接連推出寶駿E100、E200、E300、宏光MINI EV四款小型電動(dòng)車。其中，7月24日上市的宏光MINI EV表現(xiàn)亮眼，一周內(nèi)售出7348輛，“神車”架勢(shì)初顯。
值得一提的是，宏光MINI EV的售價(jià)僅在2.88-3.88萬(wàn)之間。據(jù)計(jì)算，宏光MINI EV首付最低5700元，月供僅需532元。
媒體溝通會(huì)上，上汽通用五菱銷售公司市場(chǎng)總監(jiān)周钘表示，“宏光MINI最大的市場(chǎng)在中原，在老年代步車盛行的地方。首先，老年代步車為新能源車打造了良好的充電環(huán)境。再加上國(guó)家升級(jí)一批、淘汰一批、扶持一批的政策，宏光MINI就是一臺(tái)替代老年代步車的符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的汽車。”
“在上海，我親眼看到有開(kāi)著保時(shí)捷來(lái)買宏光MINI的客戶。”在周钘看來(lái)，宏光MINI作“代步車”，滿足了短距離通勤需求、采購(gòu)需求和員工借車需求，“用沈總的話說(shuō)，未來(lái)宏光MINI的銷量將是宇宙級(jí)的。”
圍繞小型新能源車，五菱打造出了一套完整的“柳州模式”。平價(jià)小車與中小型城市的基因天然吻合，在柳州的街頭巷尾，隨處可見(jiàn)穿行其中的寶駿E系列。
在市政府的支持下，柳州劃出8000個(gè)“小E專屬車位”，各大商場(chǎng)實(shí)施新能源車兩小時(shí)免停車費(fèi)政策；設(shè)立充電樁超1.2萬(wàn)個(gè)，并為五菱車主提供充電優(yōu)惠補(bǔ)貼。
“柳州模式的核心是政府支持，關(guān)鍵是打造良好的新能源車服務(wù)環(huán)境。下一步我們要把‘柳州模式’推向全國(guó)。”周钘表示。
“向上走”
另一端，五菱在品牌與技術(shù)上持續(xù)“向上”發(fā)力。
2020年以來(lái)，五菱打造出一系列營(yíng)銷事件，從“五菱口罩”、“地?cái)傑嚒睒s登熱搜，到“螺螄粉”、“喜茶”跨界聯(lián)名，無(wú)不透露出五菱渴望品牌“向上”的決心。
在先前的采訪中，周钘表示，“品牌建設(shè)是公司今年的重點(diǎn)，五菱品牌將打造多元化、年輕化、全球化的全新品牌認(rèn)知，面向更廣大、更年輕的消費(fèi)群體。”
而在技術(shù)領(lǐng)域，五菱聚焦智能網(wǎng)聯(lián)。五菱執(zhí)行副總經(jīng)理戴偉睿反復(fù)強(qiáng)調(diào)了智能網(wǎng)聯(lián)的重要性：“我們售出的每一輛新寶駿，都搭載了智能網(wǎng)聯(lián)。”
“新寶駿開(kāi)創(chuàng)了手機(jī)車聯(lián)網(wǎng)的概念，擁有比傳統(tǒng)車聯(lián)網(wǎng)快20倍的響應(yīng)速度。目前，五菱已經(jīng)搭建起國(guó)內(nèi)最大規(guī)模的無(wú)人物流車隊(duì)，這一技術(shù)也將運(yùn)用到未來(lái)車型上。”上汽通用五菱電動(dòng)化總監(jiān)邵杰透露。
前景固好，但不可忽略一點(diǎn)。“柳州模式”實(shí)現(xiàn)的核心在于地方政府的全力扶持，在購(gòu)買上牌、行駛路權(quán)、停車便利、充電設(shè)施、電價(jià)優(yōu)惠等政策上處處傾斜。失去主場(chǎng)作戰(zhàn)優(yōu)勢(shì)，這一模式能否成功復(fù)制，還需要更多案例來(lái)證明。
“人民的代步車”還需人民買賬。小型新能源車能否撐起千億規(guī)模的五菱“巨輪”，要交給時(shí)間解答。
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