與車廠觀念差異使得融合困難
車廠研究智能車更多是從安全性(主動安全)、操作便利性及節(jié)能環(huán)保角度出發(fā)，BAT們考慮的是通過標準化產(chǎn)品覆蓋更多人群。
互聯(lián)網(wǎng)公司挑著自己認為有優(yōu)勢的方向進入汽車行業(yè)，是否會一帆風順？傳統(tǒng)汽車廠商面臨互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在行業(yè)內(nèi)的滲透，又是如何看待與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的合作機會？事實上，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)做智能汽車，困難極大，而傳統(tǒng)汽車廠商在變化面前步步為營，最為在意的就是主導權。
就目前來看，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)做智能汽車是不明智的選擇。杜平認為，到現(xiàn)在為止還沒有一個互聯(lián)網(wǎng)巨頭將硬件產(chǎn)品做得非常出色并改變產(chǎn)業(yè)格局的案例。BAT過去幾年都做過定制手機，也有做過電視盒子。但是一陣風過后，還是沒看見有持續(xù)做下去的例子。從投資者的角度看，互聯(lián)網(wǎng)公司的市盈率比硬件公司高出很多，所以股東們也并不支持互聯(lián)網(wǎng)公司做硬件。互聯(lián)網(wǎng)公司介入硬件，更多的是想占領終端、用戶，帶來更多的流量，接入互聯(lián)網(wǎng)服務，并不是說他們真正有能力、有思路去做一個硬件。從這個角度看，BAT不是真正去制造汽車，而是介入汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，將他們的服務、廣告模式植入汽車業(yè)。
汽車廠商和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在汽車產(chǎn)品與服務的關注點上存在相當大的差異。杜平分析，車廠考慮更多的是未來讓人在汽車里的生活和車外的互聯(lián)網(wǎng)生活模式能實現(xiàn)無縫連接。互聯(lián)網(wǎng)公司考慮的是通過標準化產(chǎn)品覆蓋更多人群，如何讓自己的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品接入車以后，能帶來更多價值。
清華大學汽車工程系主任李克強教授告訴《
》記者，汽車廠商重點關注的一是利用互聯(lián)網(wǎng)技術提高設計及制造汽車的效率，實現(xiàn)面向客戶的定制；二是利用互聯(lián)網(wǎng)技術來提升車輛自身的性能，包括安全性、經(jīng)濟性、舒適性等，甚至產(chǎn)生新的功能結構變革。但后者往往被互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)忽視。車輛不同于一般消費類電子產(chǎn)品，它會帶來交通事故、能源消耗和環(huán)境污染等一系列重大社會問題，這是汽車技術發(fā)展要解決的核心問題。
陳軍也表示贊同，他表示，汽車廠商更關注智能汽車相關的技術，如傳感器技術、車身控制技術、系統(tǒng)集成技術、感知可靠性等方面。車廠研究智能車更多是從安全性(主動安全)、操作便利性及節(jié)能環(huán)保角度來提升。
目前對于智能汽車的開發(fā)，雙方的發(fā)展定位是不同的，各自有適用場合。李克強認為，對于商業(yè)化的民用市場，未來可能還是會形成汽車企業(yè)為主導，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)輔助的模式。
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