電池百人會(huì)企業(yè)家“問道”活動(dòng)閉門沙龍現(xiàn)場
電池百人會(huì)-電池網(wǎng)8月16日訊（陳語 張倩 山東青島報(bào)道）2018年8月16日-19日，繼2016年“問道”嶗山，2017年“問道”長白山之后，電池百人會(huì)企業(yè)家“問道”活動(dòng)再次啟程。
16日，電池百人會(huì)企業(yè)家“問道”金沙灘暨中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟第一屆理事會(huì)第六次會(huì)議正式拉開帷幕。“問道”系列活動(dòng)為企業(yè)家俱樂部活動(dòng)，旨在為企業(yè)家們深入交流行業(yè)熱點(diǎn)話題，探討鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈最新技術(shù)研發(fā)方向和市場動(dòng)態(tài)提供交流平臺(tái)。大族激光科技產(chǎn)業(yè)集團(tuán)股份有限公司、青島華世潔環(huán)保科技有限公司、華夏幸福基業(yè)股份有限公司等給予了本次“問道”活動(dòng)以大力支持。
真鋰研究CEO墨柯
在當(dāng)天下午舉辦的閉門沙龍上，真鋰研究CEO墨柯分享了《2018中國新能源汽車發(fā)展情況分析》。
墨柯認(rèn)為，中國新能源汽車市場目前還是政策市，對政策的理解至關(guān)重要。補(bǔ)貼新政的實(shí)施，對車輛和電池的技術(shù)要求都提高了不少，推動(dòng)行業(yè)洗牌加速，產(chǎn)業(yè)將更集中。考慮到EV乘用車有能耗系數(shù)要求，EV客車和EV專用車有Ekg指標(biāo)要求，“多裝電池多獲補(bǔ)”不再一定可行，各類別車輛電池包平均電量或會(huì)下降。
同時(shí)，補(bǔ)貼新政既要高能量密度，又要降低電池成本，將推動(dòng)高鎳材料NCM811快速應(yīng)用，通過“NCM811+LMO”方式降低成本。
此外，從最大獲利角度分析，EV乘用車發(fā)展重點(diǎn)或?qū)⑹牵?50-300km類別A00級(jí)車，300-400km類別A0及以上級(jí)別車；EV客車發(fā)展重點(diǎn)：8-10m類。
在墨柯看來，補(bǔ)貼新政的核心是減重。以前的補(bǔ)貼政策引導(dǎo)存誤區(qū)：多裝電池多獲補(bǔ)。新政在全力糾正，糾正的主要措施一是提升技術(shù)要求；二是降低補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。
在補(bǔ)貼新政下，“多裝電池多獲補(bǔ)”不再一定可行，“高能量密度”不完全是靈丹妙藥。EV客車領(lǐng)域，由于電池的成組效率已經(jīng)比較高，再多裝電池的話，很難降低Ekg指標(biāo)；EV乘用車領(lǐng)域，由于能耗系數(shù)要求以及安全壓力的存在，片面采用高能量密度電池芯也是不可取的。
補(bǔ)貼新政助推電動(dòng)汽車行業(yè)開啟洗牌，市場集中度進(jìn)一步提升。墨柯介紹，2018年1-5月共有110家車企有產(chǎn)量，其中≥1000輛的車企有24家，車企數(shù)量合計(jì)僅占比21.8%，比亞迪、北汽、上汽3強(qiáng)合計(jì)占比47.4%，將近一半；前10強(qiáng)合計(jì)占比80.7%，市場集中度進(jìn)一步提升，小車企尤其是一些能力不強(qiáng)的專用車企業(yè)將會(huì)率先被淘汰。
與此同時(shí)，電池行業(yè)繼續(xù)洗牌，企業(yè)數(shù)量下降遇阻，但市場集中度進(jìn)一步提升。墨柯介紹，前5月共有73家電池廠有裝機(jī)量，其中≥100MWh的有14家，合計(jì)占比91.39%，CATL和比亞迪合計(jì)占比63.24%，接近2/3。純電動(dòng)乘用車市場電池供應(yīng)相對分散，其他市場相對集中。
墨柯預(yù)計(jì)，今后幾年中國新能源汽車的發(fā)展將主要依賴純電動(dòng)乘用車，客車和專用車市場將面臨調(diào)整。2020年總產(chǎn)量望達(dá)到250萬輛，其中乘用車將超過200萬輛。以此推算，預(yù)計(jì)2020年鋰電裝機(jī)將超過100GWh，是2017年的3倍。
電池網(wǎng)微信
