據(jù)介紹，國內(nèi)電動車主產(chǎn)區(qū)主要有三處。浙江臺州和江蘇無錫以生產(chǎn)超標車為主，而簡易版電動車主要來自天津。
廠商們給記者算了一筆賬。福建廠商從臺州批發(fā)一套電摩零部件，物流成本只要26元左右，而批發(fā)一輛整車，成本需要60元左右，僅運費方面就能節(jié)約35-40元。但這種模式無法套到簡易車上。從天津運一輛簡易車的散件回福建，運費就要70-80元，而運一輛整車回來，運費只要50-60元，完全沒有優(yōu)勢。而且簡易車一輛售價1000多元，價格相對便宜，利潤空間也小。
據(jù)悉，目前大多數(shù)企業(yè)仍在苦苦支撐，但一旦政策嚴格落實，超標車不能生產(chǎn)，達標車賺不到錢，40多家企業(yè)都將面臨停產(chǎn)。
業(yè)內(nèi)呼吁放寬標準 可學(xué)習(xí)上海生產(chǎn)小包車
面對現(xiàn)在的困境，不少企業(yè)也提出了解決方案。
多家企業(yè)負責(zé)人提出，如果政府愿意放寬電動車標準，允許企業(yè)生產(chǎn)小包車，這些電動車生產(chǎn)企業(yè)就可以維持下去。
據(jù)介紹，所謂小包車，并沒有量化的標準，大概就是規(guī)格和動力都居于超標電摩和簡易車之間的車型。
據(jù)悉，小包車入目錄并非不可行。福建省自行車電動車行業(yè)協(xié)會副秘書長張俊譽介紹，目前全省各地電動車陸續(xù)開始上報目錄，但各地對合格電動自行車的標準不同。同樣一個型號的車型，在漳州和南平可以申報合格目錄，在泉州和福州卻成了超標車。目前，小包車在南平和漳州就被允許上目錄；但在泉州，已經(jīng)確定小包車不能上目錄銷售。各地的標準不同，給電動車企業(yè)的生產(chǎn)和報批帶來了很大困難和不便。協(xié)會目前也在努力促成全省統(tǒng)一目錄。
據(jù)悉，福建省自行車電動車行業(yè)協(xié)會會長林曦表示，目前的電動車國標是99年出臺的，一些規(guī)定早就滯后了。上海、江蘇、廣東等省份都出臺了當(dāng)?shù)氐臉藴剩瑢Ψ菣C動的標準都有所放松，小包車都可以正常生產(chǎn)、銷售。福建卻仍然在沿用15年前的標準。
林曦介紹，行業(yè)協(xié)會目前已經(jīng)在積極與省經(jīng)信委、技術(shù)部門等單位溝通，希望能夠放寬標準，為小包車正名。
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