11月2日凌晨約1時，廣州市白云區(qū)太和鎮(zhèn)南嶺村一棟6層居民樓因一樓爆炸引發(fā)火災(zāi)，造成5人死亡。火災(zāi)事故的罪魁禍?zhǔn)祝醪芥i定當(dāng)時停放在一樓充電的電動車。誰曾想到，睡前插上電動車電源通宵充電，竟成了惹禍之源！羊城晚報記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，因電動車引發(fā)的火災(zāi)近年迅速上升，消防部門通過對事故分析發(fā)現(xiàn)，電動車火災(zāi)多發(fā)生在充電時間。
城中村拼裝電動車常見
盡管在廣州市區(qū)明令禁止電動車，但在城郊接合部仍有巨大的存在空間，在南嶺村更是如此。
“這里一般每戶人都有一輛電動車，我自己也有一輛，基本上白天使用，晚上充電。”在南嶺村租住近一年的鄭先生告訴記者，他的電動車充滿電需要四個小時，但他都是晚上睡覺時通宵充電，其他人一般也是如此。此外，電動車的電瓶用久后需要更換，有的人會買非原裝的、“較差品牌”的電瓶，這都是南嶺村內(nèi)常見的情況。
另一位村民王先生則向記者展示了自己的一臺電動車，眼前的這部電動車前半部分是紅色的車身，后半部分則是綠色的，明顯是一部“拼裝車”。記者查看了電動車的電池部分固定得并非很牢靠。王先生解釋說，村里電動車拼裝的情況并不少見，如果少了零件就到鎮(zhèn)里的維修檔口自行拆換，很少聽說有什么故障。
記者檢索發(fā)現(xiàn)，這類由于電動車引發(fā)的火災(zāi)并不少見。
從火災(zāi)事故中不難分析出，大部分是因自身電氣線路短路、充電器線路過負(fù)荷、電動車電池故障引起，基本是在充電4個小時以上時間段，而火災(zāi)發(fā)生地點(diǎn)多在建筑首層室內(nèi)。由于電動車具有自身較重、上下搬動不便，不適宜露天存放的特點(diǎn)。因此，用戶夜間通常將電動車搬到室內(nèi)存放并充電。
當(dāng)下，很多有電動車的居民，尤其是住在高層小區(qū)的，一到周末不出門，就將電動車停進(jìn)地下車庫后，插上電源兩三天不管它，直到周一上班前才會把電源拔掉。消防專家何師傅反復(fù)強(qiáng)調(diào)，這種做法不僅縮短了電池本身的壽命，也會給發(fā)生火災(zāi)埋下隱患。電動車缺多少電就充多少電，千萬別每回都充過頭太長時間。
電動車開禁話題再成焦點(diǎn)
就在火災(zāi)發(fā)生前不久，一場有關(guān)是否開禁的大討論正在廣州城內(nèi)如火如荼地進(jìn)行。多個政府公布的消息被解讀為，政府口風(fēng)轉(zhuǎn)彎——“電動車可能解禁了”。“11·2”火災(zāi)無疑讓電動車開禁話題再次處于風(fēng)口浪尖。
省政協(xié)委員楊中藝介紹說，目前廣州市內(nèi)90%以上電動車實際上是電動摩托車，相比于電動自行車，電動摩托車重量更重，使用的電池基本都是鉛酸電池，這種電池可以為電動車提供更大的驅(qū)動力，但其穩(wěn)定性則要比小功率的鋰電池弱許多。而且大部分城郊接合部使用的電動摩托車都使用劣質(zhì)電池，不少甚至經(jīng)過改裝。
“我提倡的是限速在15—20公里左右、使用鋰電池、提供較小功率的電動自行車”。
此前，廣州政府答復(fù)其提案時透露，廣州市擬成立電動自行車管理工作聯(lián)合協(xié)調(diào)辦公室，牽頭研究是否在廣州市推廣使用符合國家《電動自行車通用技術(shù)條件》(GB17761)標(biāo)準(zhǔn)的電動自行車。待該聯(lián)合協(xié)調(diào)辦公室成立后，將根據(jù)廣州市實際情況研究制定相關(guān)電動自行車行駛行為規(guī)范或細(xì)則，完善電動自行車的管理及信息系統(tǒng)等。在楊中藝眼中，這也是對電動自行車的認(rèn)可，也說明電動車確實存在有待規(guī)范之處。
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