這就帶來第一個(gè)疑問——新興造車力量沒有造車經(jīng)驗(yàn)，希望將傳統(tǒng)主機(jī)廠發(fā)展成為OEM供應(yīng)商，在這種零和博弈中，江淮、海馬等類似車企的入局，目的首先是盤活當(dāng)下的閑置產(chǎn)能，而當(dāng)產(chǎn)能得到充分釋放后，設(shè)定的OEM是否會(huì)遵循新興造車者的路線，會(huì)不會(huì)像江淮大眾成立新能源合資公司進(jìn)行行業(yè)反蝕，有待觀察。
第二個(gè)疑問，銷售采用哪種模式？無論是電銷或是實(shí)體店，在當(dāng)下都是新興進(jìn)入者不可承受之重，線上的獲客成本遠(yuǎn)高于線下，已成為當(dāng)下互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)營(yíng)者的共識(shí)；若采用共享模式，基于傳統(tǒng)停車場(chǎng)改造的電樁供應(yīng)商解決方案剛剛起步，合作前先要學(xué)會(huì)扯皮；而傳統(tǒng)汽車主機(jī)廠試水的以租代售模式，進(jìn)行到目前都是投石問路，鮮有市場(chǎng)響應(yīng)的漣漪。
第三個(gè)疑問，如何維保？說三電系統(tǒng)的變革帶來后市場(chǎng)的洗牌，那是理想狀態(tài)，在市場(chǎng)飽和度遠(yuǎn)未能裹挾傳統(tǒng)維保市場(chǎng)的前提下，首先打通傳統(tǒng)汽修市場(chǎng)對(duì)你的信任，這是亙古不變的商業(yè)真理。
第四個(gè)疑問，大數(shù)據(jù)如何和保險(xiǎn)、二手車打通？到目前為止，僅僅能看到眾安保險(xiǎn)和互聯(lián)網(wǎng)造車新軍的聯(lián)合案例，而且依然是盲人摸象階段——基于用戶駕駛行為的分析怎樣梳理，以及途中上傳的照片、圖像如何確保保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)查獲贓車，現(xiàn)實(shí)的硬件成本由誰埋單，利潤(rùn)在到達(dá)分配前先要解決成本共攤。
在新能源風(fēng)口的裹挾下，車聯(lián)網(wǎng)云管端的技術(shù)通道還在踐行，而接地氣的商業(yè)化通道，則是包括傳統(tǒng)主機(jī)廠在內(nèi)的每一家造車人需要真正獨(dú)立面對(duì)的虛與實(shí)，生與死。
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