對(duì)于這種從高性能超跑切入的策略，艾康尼克7系設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人W Motors董事長(zhǎng)Ralph debbas表示：“要打造一個(gè)全新汽車品牌，用中國(guó)的話說(shuō)就必須一炮而紅，面世時(shí)要讓所有人都知道，并且要受到媒體的關(guān)注。”
當(dāng)然，新興造車企業(yè)們除不約而同的采取以高性能車型打造品牌影響力外，還同時(shí)在全球進(jìn)行技術(shù)研發(fā)的布局。如BYTON拜騰的北美總部主要負(fù)責(zé)智能汽車用戶體驗(yàn)、自動(dòng)駕駛等前沿技術(shù)的開(kāi)發(fā)，以及北美市場(chǎng)的開(kāi)拓與運(yùn)營(yíng)。蔚來(lái)汽車也在全球5大城市進(jìn)行設(shè)計(jì)、研發(fā)等各領(lǐng)域的布局。而艾康尼克全球首家聯(lián)合旗艦展廳和體驗(yàn)中心在迪拜落成，也是從全球市場(chǎng)進(jìn)行品牌的布局。
全新技術(shù)顛覆傳統(tǒng)汽車模式
智能化、網(wǎng)聯(lián)化和電動(dòng)化已經(jīng)成為未來(lái)的趨勢(shì)。從蔚來(lái)汽車的EP9電動(dòng)超跑，艾康尼克與微軟共同合作研發(fā)未來(lái)出行的智能汽車，以及BYTON拜騰進(jìn)駐科技公司云集的美國(guó)硅谷。新造車企業(yè)都將智能、無(wú)人駕駛等高新技術(shù)作為未來(lái)汽車研發(fā)的重點(diǎn)。
“未來(lái)90%的汽車問(wèn)題都來(lái)自電子化、電氣化、電控化問(wèn)題。”艾康尼克首席執(zhí)行官Bruno Lambert對(duì)于未來(lái)汽車的變化表示，“現(xiàn)在大部分汽車廠商的利潤(rùn)來(lái)自售后服務(wù)，一旦4S店的盈利方式不能繼續(xù)，它們的利潤(rùn)將出現(xiàn)很大的問(wèn)題，因?yàn)楝F(xiàn)在賣車是不賺錢的。”
艾康尼克在與微軟合作后，將利用微軟Azure云平臺(tái)支持的“互聯(lián)車輛平臺(tái)”，為用戶提供包括AI（人工智能）個(gè)人助理、語(yǔ)音控制、視頻和語(yǔ)音會(huì)議、遠(yuǎn)程檢測(cè)等功能。對(duì)于未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)模式，Bruno Lambert表示；“未來(lái)我們使用新的技術(shù)后只讓消費(fèi)者為購(gòu)車花錢，不需要為后面的問(wèn)題付費(fèi)。現(xiàn)在很多汽車廠商不愿意更新它們的技術(shù)，因?yàn)橐坏└逻h(yuǎn)程解決問(wèn)題的技術(shù)后，就斷了他們的利潤(rùn)來(lái)源。”
從蔚來(lái)汽車、艾康尼克和BYTON拜騰的全球定位，以及高舉高打的策略，可以看到擁有人才、技術(shù)和豐富經(jīng)驗(yàn)的新造車企業(yè)，正以全新的起點(diǎn)和思維方式，整合全球頂尖資源，進(jìn)入中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)。
“我相信我們這一代造車人，我們有能力與國(guó)際大品牌在中國(guó)這片土地上一決高下。之前我們失去了這塊陣地，未來(lái)我們這一批企業(yè)能在電動(dòng)車領(lǐng)域?yàn)橹袊?guó)做出貢獻(xiàn)。”對(duì)于未來(lái)，艾康尼克總裁吳楠顯然充滿了信心。
盡管這些新造車企業(yè)來(lái)勢(shì)洶洶，并且在人才、資源和技術(shù)上具有優(yōu)勢(shì)，但作為一個(gè)耗費(fèi)巨資的行業(yè)，資金顯然是新造車者們需要考慮的因素。此外，對(duì)中國(guó)消費(fèi)市場(chǎng)的深度洞悉，是產(chǎn)品上市贏得市場(chǎng)的關(guān)鍵，要想成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)中的“鯰魚”，這些國(guó)際化的“高端”造車企業(yè)們能否最終“落地”才是未來(lái)的關(guān)鍵。
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