日產(chǎn)改變電動(dòng)化戰(zhàn)略：拋棄經(jīng)濟(jì)型轉(zhuǎn)向走高端路線(xiàn)

圖片來(lái)源：日產(chǎn)中國(guó)

據(jù)electrek報(bào)道，在新任CEO內(nèi)田誠(chéng)的領(lǐng)導(dǎo)下，日產(chǎn)希望奪回其在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)地位。該公司將改變以往的平民路線(xiàn)，生產(chǎn)像Leaf掀背車(chē)這樣經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的電動(dòng)汽車(chē)，相反內(nèi)田誠(chéng)希望日產(chǎn)的電動(dòng)汽車(chē)具有強(qiáng)大功能、長(zhǎng)續(xù)航里程、高價(jià)位，從而帶來(lái)更高的利潤(rùn)。

日產(chǎn)改變電動(dòng)化戰(zhàn)略：拋棄經(jīng)濟(jì)型轉(zhuǎn)向走高端路線(xiàn)

日產(chǎn)電動(dòng)化戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)變將從一款基于Ariya概念車(chē)的純電動(dòng)跨界SUV開(kāi)始。該車(chē)型在歐洲的售價(jià)將在5.5萬(wàn)至7.8萬(wàn)美元之間，預(yù)計(jì)將于2021年在美國(guó)上市。

另?yè)?jù)《歐洲汽車(chē)新聞》（Automotive News Europe）報(bào)道，日產(chǎn)將把Ariya EV定位為高檔車(chē)。該公司認(rèn)為，作為一款擁有遠(yuǎn)續(xù)航里程技術(shù)的高端車(chē)型，以及使用日產(chǎn)最新的半自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，Ariya EV將具有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

除了Ariya EV，日產(chǎn)將繼續(xù)在歐洲提供其現(xiàn)有的兩款電動(dòng)汽車(chē)：Leaf和e-NV200面包車(chē)。此外，該公司還將努力使日產(chǎn)雷諾共同使用的電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化。

日產(chǎn)Leaf和雷諾Zoe EV是分別開(kāi)發(fā)的。但現(xiàn)在，這兩個(gè)品牌將開(kāi)發(fā)一個(gè)共享的電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)，也將支持Ariya EV。

過(guò)去，在前CEO卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）的領(lǐng)導(dǎo)下，為了求量Leaf進(jìn)行了打折出售。今年9月被迫辭職的日產(chǎn)前社長(zhǎng)西川廣人（Hiroto Saikawa）承認(rèn)，其Leaf的價(jià)值在戈恩時(shí)代遭到了破壞。

他表示，降價(jià)、大批量銷(xiāo)售玷污了Leaf的形象。“真正破壞Leaf產(chǎn)品價(jià)值的是我們大幅降低該車(chē)型在美國(guó)的價(jià)格。從那以后，Leaf的形象就是一輛打折車(chē)。”西川廣人說(shuō)。

Leaf于2010年推出，3年之后入門(mén)車(chē)型的價(jià)格下調(diào)了18%，至2.88萬(wàn)美元，還開(kāi)始提供為期3年、每月最低199美元的租賃產(chǎn)品。在2015年的一份報(bào)告中，美國(guó)全國(guó)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商協(xié)會(huì)估計(jì)， Leaf一年后僅能保持在原價(jià)的44%，而Model S一年后還能保持原價(jià)的83%。

日產(chǎn)改變電動(dòng)化戰(zhàn)略：拋棄經(jīng)濟(jì)型轉(zhuǎn)向走高端路線(xiàn)

與此同時(shí)，日前剛剛上任日產(chǎn)首席執(zhí)行官的內(nèi)田誠(chéng)則希望將電動(dòng)汽車(chē)戰(zhàn)略的重點(diǎn)從量產(chǎn)轉(zhuǎn)向盈利。內(nèi)田誠(chéng)還希望使日產(chǎn)的電氣化戰(zhàn)略多樣化，他在7月份寫(xiě)道：

“隨著電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的快速發(fā)展，我們面臨諸多挑戰(zhàn)，包括政府激勵(lì)措施的減少，充電基礎(chǔ)設(shè)施在世界大部分地區(qū)仍不完善，用戶(hù)對(duì)現(xiàn)有電池技術(shù)行駛里程的擔(dān)憂(yōu)，以及加快電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的需求。

不存在適用于所有國(guó)家和地區(qū)的‘一刀切’解決方案，因?yàn)檫@些國(guó)家和地區(qū)的規(guī)模、經(jīng)濟(jì)實(shí)力、基礎(chǔ)設(shè)施和客戶(hù)需求各不相同。我們還在繼續(xù)研究其他電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)，如氫燃料電池、混合動(dòng)力汽車(chē)等，看看它們?nèi)绾我材艹蔀殚L(zhǎng)期出行解決方案的一部分。”

外界預(yù)計(jì)日產(chǎn)將增加更多的傳統(tǒng)混合動(dòng)力車(chē)和插電式混合動(dòng)力車(chē)。日產(chǎn)希望趕上豐田的混合技術(shù)。根據(jù)歐洲汽車(chē)新聞的數(shù)據(jù)，豐田在歐洲市場(chǎng)的銷(xiāo)量中有一半是混動(dòng)車(chē)型。日產(chǎn)計(jì)劃到2022年，“電動(dòng)”汽車(chē)將占其歐洲銷(xiāo)量的42%。

日產(chǎn)表示，將使用三菱的插電式混合動(dòng)力技術(shù)，但沒(méi)有提供其他細(xì)節(jié)。今年10月，日產(chǎn)還表示，正在為公司的下一代電動(dòng)汽車(chē)測(cè)試一種新的大功率、雙發(fā)動(dòng)機(jī)、全輪驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)。

電動(dòng)汽車(chē)受歡迎程度的增加是基于將電動(dòng)汽車(chē)定位為高檔汽車(chē)。特斯拉就是最有力的例子。因此，日產(chǎn)Ariya EV跨界車(chē)走高端路線(xiàn)很有希望。

事實(shí)證明，推動(dòng)價(jià)格平民的電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量并不是一件易事。這對(duì)大眾汽車(chē)和通用汽車(chē)來(lái)說(shuō)也是一個(gè)挑戰(zhàn)，因?yàn)樗鼈冋ν苿?dòng)價(jià)格適應(yīng)的電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)售。目前市面上最便宜的特斯拉Model 3售價(jià)為3.94萬(wàn)美元，下個(gè)月開(kāi)始不享受稅收抵免。

盡管如此，Leaf市場(chǎng)份額的下降不能僅僅歸咎于該車(chē)型的低價(jià)和大批量銷(xiāo)售。近10年前，盡管日產(chǎn)曾大膽啟動(dòng)Leaf系列，但未能即時(shí)升級(jí)其產(chǎn)品線(xiàn)，以應(yīng)對(duì)日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)，也并沒(méi)有兌現(xiàn)承諾的全系列電動(dòng)汽車(chē)。

在電動(dòng)化迅速發(fā)展的浪潮中，日產(chǎn)汽車(chē)必須迎頭趕上。去年3月，日產(chǎn)曾宣布，作為“Nissan M.O.V.E to 2022”中期事業(yè)計(jì)劃的一部分，公司未來(lái)將發(fā)布更多的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品、擴(kuò)展并升級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、加速車(chē)輛的互聯(lián)化進(jìn)程。到2022財(cái)年，日產(chǎn)汽車(chē)計(jì)劃將其電動(dòng)汽車(chē)年銷(xiāo)量提升至100萬(wàn)臺(tái)，其中包括純電動(dòng)汽車(chē)和搭載了日產(chǎn)e-POWER電機(jī)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的車(chē)輛。

日產(chǎn)汽車(chē)預(yù)計(jì)，到2022年在日本和歐洲銷(xiāo)售的電動(dòng)汽車(chē)（包括純電動(dòng)汽車(chē)和搭載了e-POWER電機(jī)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的車(chē)型）將占整體銷(xiāo)量的40%，到2025年將達(dá)到50%；在美國(guó)，到2025年這一比例預(yù)計(jì)將達(dá)到20%-30%，在中國(guó)則將達(dá)到35%-40%。