汽車(chē)行業(yè)總是在向前發(fā)展，但從來(lái)沒(méi)有像現(xiàn)在這樣更加關(guān)注未來(lái)。這是一個(gè)前所未有的變革時(shí)代，電動(dòng)化、自動(dòng)駕駛和其他新技術(shù)將深刻影響汽車(chē)行業(yè)的制造、動(dòng)力以及銷(xiāo)售方式。
2019年，隨著保時(shí)捷Taycan、大眾ID 3和標(biāo)致e-208等車(chē)型的推出，以及特斯拉Model 3在歐洲的上市，我們已經(jīng)瞥見(jiàn)了這種未來(lái)。
這些新車(chē)型表明未來(lái)是光明的，但問(wèn)題是，未來(lái)還沒(méi)有到來(lái)。但所有這些變化，以及其他一些因素所造成的顛覆，正反映在2019年汽車(chē)行業(yè)的動(dòng)蕩狀態(tài)中。以下是英國(guó)汽車(chē)雜志autocar總結(jié)的今年關(guān)鍵詞。
銷(xiāo)量低迷
分析師預(yù)計(jì)，2019年全球汽車(chē)銷(xiāo)量預(yù)計(jì)將下滑約310萬(wàn)輛，比2008年金融危機(jī)時(shí)還要嚴(yán)重。其中，中國(guó)、美國(guó)兩大汽車(chē)市場(chǎng)的需求減弱是全球車(chē)市銷(xiāo)量整體下滑的最大誘因。
中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的困境在持續(xù)。作為全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)，中國(guó)今年1-11月累計(jì)銷(xiāo)量2311萬(wàn)輛，同比下降9.1%，而乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量1923.1萬(wàn)輛，同比下降10.5%。這是中國(guó)連續(xù)第17個(gè)月銷(xiāo)量下滑，也意味著中國(guó)將連續(xù)第二年下滑。2020年的銷(xiāo)量同樣不是那么樂(lè)觀。
美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量也陷入了負(fù)增長(zhǎng)中而不可自拔。通用、福特和本田等主機(jī)廠都削減了各自在美國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)量。據(jù)惠譽(yù)國(guó)際評(píng)級(jí)預(yù)計(jì)，2019年美國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量將為1690萬(wàn)輛，同比下降約2%。此外，西歐、俄羅斯、巴西、印度等國(guó)家及地區(qū)汽車(chē)市場(chǎng)也正在經(jīng)歷衰退。
柴油價(jià)格持續(xù)下跌，加上反柴油立法的前景日益明朗，也是全球汽車(chē)銷(xiāo)量下跌的主要原因。在英國(guó)，柴油車(chē)的銷(xiāo)量同比下降超過(guò)22%，這對(duì)嚴(yán)重依賴柴油機(jī)的公司造成了打擊，比如捷豹路虎。
排放標(biāo)準(zhǔn)加強(qiáng)
2018年底引入的更嚴(yán)格的WLTP排放測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)的影響延續(xù)到了今年，由于需要獲得新體系下的認(rèn)證，導(dǎo)致車(chē)輛積壓，一些公司不得不暫時(shí)停止銷(xiāo)售某些車(chē)型。
汽車(chē)行業(yè)即將面臨的更大挑戰(zhàn)是，2020年歐盟新車(chē)型將實(shí)現(xiàn)95克/公里二氧化碳排放目標(biāo)。如果只用柴油車(chē)，這一目標(biāo)將是不可能實(shí)現(xiàn)的，而純電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)售尚未回升，這就推動(dòng)了混合動(dòng)力汽車(chē)的發(fā)展。
如果未能達(dá)到這一排放目標(biāo)，汽車(chē)公司將會(huì)面臨巨額罰款，因此，隨著汽車(chē)公司采取行動(dòng)調(diào)整2020年車(chē)型的平均二氧化碳排放量，預(yù)計(jì)某些車(chē)型的可用性將受到影響。比如，奔馳正考慮將AMG車(chē)型適應(yīng)歐盟提出的新排放要求，或?qū)⒖s減75%的產(chǎn)品線，將百公里二氧化碳排放量降低28%至100克左右。
電動(dòng)化加速
要實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化，全球各汽車(chē)公司不得不對(duì)未來(lái)技術(shù)進(jìn)行大量投資。電動(dòng)化即將到來(lái)：立法者和越來(lái)越有環(huán)保意識(shí)的公眾要求汽車(chē)行業(yè)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化。
各大公司不得不開(kāi)發(fā)電動(dòng)化動(dòng)力系統(tǒng)，對(duì)生產(chǎn)設(shè)施進(jìn)行大整修——在某些情況下，還得對(duì)整個(gè)業(yè)務(wù)進(jìn)行大規(guī)模重組，而且還需要投資于自動(dòng)駕駛、數(shù)字化和互聯(lián)技術(shù)。
現(xiàn)在就需要巨大的投資，但回報(bào)不會(huì)立竿見(jiàn)影。比如，電動(dòng)汽車(chē)占2019年英國(guó)新車(chē)銷(xiāo)量的比例預(yù)計(jì)不到2%。隨著越來(lái)越多的電動(dòng)汽車(chē)車(chē)型投入使用，這一數(shù)字將在未來(lái)幾年大幅上升。盡管增長(zhǎng)會(huì)明顯，但要實(shí)現(xiàn)巨大的飛躍，各大車(chē)企仍需要對(duì)公眾有一定的說(shuō)服力。
電動(dòng)汽車(chē)的另外一個(gè)問(wèn)題是充電基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善。快速充電網(wǎng)絡(luò)的增長(zhǎng)并沒(méi)有反映出電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展速度，各大制造商、政府和充電公司在爭(zhēng)論誰(shuí)應(yīng)該為所需的擴(kuò)張?zhí)峁┵Y金。
合作成為趨勢(shì)
對(duì)未來(lái)技術(shù)的巨大投資導(dǎo)致了今年的另一個(gè)大趨勢(shì)：合作。單個(gè)企業(yè)無(wú)法自己為所有這些開(kāi)發(fā)提供資金，而是越來(lái)越多地與其他車(chē)企合作來(lái)分擔(dān)成本。
豐田已經(jīng)與包括馬自達(dá)、鈴木和斯巴魯在內(nèi)的其他日本公司達(dá)成了一系列協(xié)議，以合作開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)。福特也與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手大眾和初創(chuàng)公司Rivian達(dá)成協(xié)議，在一些平臺(tái)上制造未來(lái)的電動(dòng)汽車(chē)。捷豹路虎和寶馬正在合作開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)零部件。就連寶馬和梅賽德斯-奔馳這兩家長(zhǎng)期針?shù)h相對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，也在合作研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)。
對(duì)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的追求也推動(dòng)了許多公司正在考慮合并或收購(gòu)。據(jù)報(bào)道，PSA集團(tuán)曾考慮收購(gòu)捷豹路虎；雷諾和菲亞特克萊斯勒汽車(chē)公司（FCA）舉行了合并談判。盡管兩者都沒(méi)有取得成果，但最終FCA和PSA達(dá)成了合并協(xié)議。該交易仍在等待最終批準(zhǔn)，這將締造全球第四大汽車(chē)公司，僅次于大眾、豐田和雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟。
這一合并代表了車(chē)企之間整合與合作的總體趨勢(shì)，汽車(chē)行業(yè)正在經(jīng)歷向電動(dòng)汽車(chē)的巨大轉(zhuǎn)變。這帶來(lái)了獨(dú)特的挑戰(zhàn)，使得一些項(xiàng)目和其他將之前獨(dú)立的項(xiàng)目合并在一起是不可避免的。
造車(chē)新勢(shì)力
多虧了一直備受爭(zhēng)議的CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk），造車(chē)新勢(shì)力的領(lǐng)頭羊特斯拉很少遠(yuǎn)離新聞?lì)^條——2019年，它再次吸引了大量關(guān)注。
關(guān)于特斯拉的融資、股票價(jià)值和特斯拉未來(lái)的問(wèn)題依然存在，但該公司在2019年的表現(xiàn)不錯(cuò)：Model 3銷(xiāo)量強(qiáng)勁，首批車(chē)型進(jìn)入了英國(guó)和歐洲大陸；推出了Model Y SUV和電動(dòng)卡Cybertruck；同時(shí)在中國(guó)上海的超級(jí)工廠已經(jīng)開(kāi)始量產(chǎn)，并很快會(huì)交付首批Model 3。
但特斯拉并不是唯一一家引起公眾關(guān)注的電動(dòng)汽車(chē)初創(chuàng)公司，也并不是所有的造車(chē)新入局者都那么幸運(yùn)。蔚來(lái)經(jīng)常被描述為中國(guó)的特斯拉，盡管該車(chē)型發(fā)布了多款車(chē)型，擴(kuò)大了產(chǎn)品線，但投資者一直在質(zhì)疑其盈利能力。它也深深陷入了財(cái)務(wù)危機(jī)之中。
另一家電動(dòng)皮卡造車(chē)新勢(shì)力Rivian尚未推出第一款車(chē)型，但這家初創(chuàng)公司獲得了向福特提供車(chē)型平臺(tái)、為亞馬遜生產(chǎn)送貨車(chē)的巨額合同。這絕對(duì)是未來(lái)幾年值得關(guān)注的事情。
與此同時(shí)，人們對(duì)億萬(wàn)富翁、發(fā)明家詹姆斯·戴森（James Dyson）所承諾的“突破性”電動(dòng)汽車(chē)寄予厚望，但由于未能找到經(jīng)濟(jì)上可行的方法，戴森在今年晚些時(shí)候取消了造車(chē)項(xiàng)目。
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