風(fēng)帆蓄電池
從保定蓄電池廠到風(fēng)帆股份再到中國動力，經(jīng)過不斷發(fā)展，從為國家提供航空、艦船、坦克、火炮、魚雷、軍汽等六個系列的優(yōu)質(zhì)軍用蓄電池，轉(zhuǎn)型為以汽車用、軍用、工業(yè)用鉛酸蓄電池及新能源電池開發(fā)、生產(chǎn)、銷售為主的骨干高新技術(shù)企業(yè)，再到涵蓋燃?xì)鈩恿Α⒄羝麆恿Α⒒瘜W(xué)動力、全電動力、海洋核動力、柴油機(jī)動力、熱氣機(jī)動力等七大業(yè)務(wù)板塊的國際上業(yè)務(wù)最全的動力產(chǎn)業(yè)平臺。
不斷創(chuàng)新進(jìn)取的中國動力，如今已是全球動力領(lǐng)域?qū)I(yè)覆蓋面最全、國內(nèi)自主創(chuàng)新能力最強(qiáng)的動力公司。
近日，《證券日報(bào)》記者赴河北省保定市，探訪了這家軍民融合企業(yè)的化學(xué)動力主要生產(chǎn)基地。中國動力總經(jīng)理劉寶生表示：“中船重工整合動力板塊是依據(jù)國家海洋強(qiáng)國戰(zhàn)略而實(shí)施的整合計(jì)劃。要把海軍做強(qiáng)做大，海軍裝備先行，而海軍裝備的核心就是動力。” 中國動力正按照“以軍為本、軍民融合、海陸并進(jìn)”的戰(zhàn)略方向，走出一條軍民融合發(fā)展之路。
為建設(shè)海洋強(qiáng)國
整合七大動力板塊
我國是一個陸海兼?zhèn)涞陌l(fā)展中大國，建設(shè)海洋強(qiáng)國是全面建設(shè)社會主義現(xiàn)代化強(qiáng)國的重要組成部分。習(xí)近平總書記在黨的十九大報(bào)告中指出：“堅(jiān)持陸海統(tǒng)籌，加快建設(shè)海洋強(qiáng)國。”
走向深海，需要裝備先行。中國動力作為中船重工集團(tuán)旗下的上市公司，其主要功能是集中所有動力資產(chǎn)板塊。
劉寶生強(qiáng)調(diào)，“我國在過去上百年歷史中，一直是有海無防。縱觀世界發(fā)達(dá)國家的歷史，其強(qiáng)國進(jìn)程都是從海洋開始起步的。美國的崛起靠的就是海洋。我國要真正實(shí)現(xiàn)中國夢，也需要實(shí)現(xiàn)海洋強(qiáng)國的目標(biāo)，而中國動力正是承擔(dān)著這種使命。重組之前，公司只有化學(xué)動力產(chǎn)業(yè)；重組之后，公司涵蓋燃?xì)鈩恿Α⒄羝麆恿Α⒒瘜W(xué)動力、全電動力、海洋核動力、柴油機(jī)動力、熱氣機(jī)動力等七大業(yè)務(wù)板塊，實(shí)現(xiàn)了集團(tuán)內(nèi)部動力板塊業(yè)務(wù)的系統(tǒng)性整合。”
中國動力重組是我國資本市場重大無先例的重組項(xiàng)目，也是執(zhí)行周期最高效的軍工資產(chǎn)證券化項(xiàng)目，破解了多個軍民融合領(lǐng)域難題，成為軍工科研院所資產(chǎn)證券化的標(biāo)桿，也成為央企混合所有制改革和軍民融合發(fā)展的里程碑。
“改革開放40年來，國有企業(yè)實(shí)現(xiàn)了由國營生產(chǎn)單位到公司制企業(yè)的轉(zhuǎn)變，也完成了建立現(xiàn)代企業(yè)制度、現(xiàn)代產(chǎn)權(quán)制度的升華。這些變革對公司發(fā)展帶來了重大影響。”劉寶生如是說。
此次整合中，中船重工大力推進(jìn)軍工科研院所改制創(chuàng)新，將5家研究所的核心軍工業(yè)務(wù)和軍轉(zhuǎn)民業(yè)務(wù)注入中國動力。5家研究所從國有全資事業(yè)單位轉(zhuǎn)入混合所有制的上市公司，搭建了各種社會資本共同參與核心軍工業(yè)務(wù)，推動國防現(xiàn)代化建設(shè)的平臺。
重組完成后，中國動力引入外部資本，實(shí)施股權(quán)激勵計(jì)劃，生產(chǎn)效率顯著提升。公司堅(jiān)持以軍為本，以軍促民的發(fā)展戰(zhàn)略，在保證軍工訂單任務(wù)的前提下，積極探索軍民融合業(yè)務(wù)，在天然氣長輸管線建設(shè)、分布式能源、民用全電推進(jìn)等領(lǐng)域取得突破。
整合后，公司有效消除了同業(yè)競爭，協(xié)同效應(yīng)顯現(xiàn)，營收增速顯著，2016年、2017年公司利潤均保持了10%以上的增長。2016年，中國動力營業(yè)收入為207.41億元，同比增長15.54%；利潤總額為13.96億元，同比增長16.07%；歸屬母凈利潤為10.73億元，同比增長16.23%；資產(chǎn)總額為395.20億元，同比增長37.29%。
繼2016年的高增長后，公司2017年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入 231.47億元，同比增長3.77%；實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤12.02億元，同比增長11.97%。
“目前，公司在積極推進(jìn)內(nèi)部各業(yè)務(wù)板塊的深入整合。”劉寶生向《證券日報(bào)》記者表示，已經(jīng)完成低速柴油機(jī)動力整合，正在策劃中高速柴油機(jī)動力整合方案。
據(jù)了解，公司通過控股子公司齊耀重工吸收合并齊耀控股。齊耀重工和齊耀控股的產(chǎn)品涵蓋面向軍用艦船和民用船舶用戶的中速柴油機(jī)推進(jìn)、柴電混合推進(jìn)等推進(jìn)動力系統(tǒng)，以及軍用艦船電站、船舶/海工平臺電站等電站動力系統(tǒng)。
而另一子公司河柴重工也同樣擁有中高速柴油機(jī)研制生產(chǎn)能力，并在國內(nèi)大功率高速柴油機(jī)領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位。今年7月，公司收購了陜柴重工和重慶齒輪箱公司。其中，陜柴重工是軍用中高速柴油機(jī)定點(diǎn)單位，也是核應(yīng)急發(fā)電機(jī)組市場龍頭。重齒公司是海軍艦船傳動裝置的研制基地，民用領(lǐng)域應(yīng)用廣泛。
自為桑塔納國產(chǎn)化配套開始
風(fēng)帆電池的“強(qiáng)勢”厚積薄發(fā)
中國動力為何能保持業(yè)績強(qiáng)勁增長？劉寶生認(rèn)為，這主要得益于企業(yè)經(jīng)營機(jī)制實(shí)現(xiàn)重大轉(zhuǎn)變，公司及時開發(fā)了重要市場。
“整合后的中國動力雖然歷史不長，但整合所涉及的公司卻大都有很長的歷史。”劉寶生介紹，中國動力有13家子公司。其中，風(fēng)帆公司創(chuàng)建時間可以追溯至國家“一五”，歷史悠久，背景深厚。
“改革開放40年來，針對國企改革的一系列政策措施是助推中國動力發(fā)展的最主要最根本的力量。”劉寶生認(rèn)為，改革開放的第一階段（1978年—1987年），從國營生產(chǎn)單位到放權(quán)讓利、承包經(jīng)營，解決了生產(chǎn)經(jīng)營活動行政化管理，經(jīng)營活力缺乏、干部職工積極性不高的問題。
風(fēng)帆公司成立時是一家全軍工企業(yè)，老廠區(qū)只有200多畝地，投資規(guī)模僅為2000多萬元。當(dāng)年生產(chǎn)的第一批產(chǎn)品就是坦克電池，后來陸續(xù)投產(chǎn)了航空電池、魚類電池和潛艇電池等產(chǎn)品。
上世紀(jì)80年代初，國家分配給風(fēng)帆電池公司的生產(chǎn)任務(wù)嚴(yán)重不足，軍民計(jì)劃由原占總產(chǎn)值的90%以上減至不足10%。面對產(chǎn)銷兩難、等米下鍋的經(jīng)營困境，公司通過調(diào)研，確立了“發(fā)揮軍工優(yōu)勢，開發(fā)民用產(chǎn)品，爭創(chuàng)名牌，打開市場”的決策。
“當(dāng)時，國內(nèi)汽車工業(yè)剛剛起步，國家出臺政策大力扶持。公司決定進(jìn)軍汽車配套市場，抓住了非常好的機(jī)會，從此伴隨著中國汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)了突飛猛進(jìn)的發(fā)展。”劉寶生如是說。
為了搶占市場，公司先后組織開發(fā)了符合日本JIS標(biāo)準(zhǔn)、德國DIN標(biāo)準(zhǔn)、美國SAE標(biāo)準(zhǔn)、美國軍用MIL標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)十種規(guī)格的汽車起動用蓄電池，填補(bǔ)了國內(nèi)空白。
“1986年10月份，在上海舉辦的桑塔納國產(chǎn)化大會上，風(fēng)帆樣品電池通過了德國人的各項(xiàng)嚴(yán)格測試，在眾多蓄電池廠家中脫穎而出，實(shí)現(xiàn)了為桑塔納國產(chǎn)化轎車獨(dú)家配套，極大地提振了中國汽車配件工業(yè)的士氣。當(dāng)年，這一案例被媒體譽(yù)為“風(fēng)帆抱了個金娃娃”。劉寶生向記者介紹，在拿下“桑塔納”獨(dú)家配套后，公司又成功為北京“切諾基”、重汽“斯太爾”、南汽“依維柯”、天津“夏利”等車型配套，到20世紀(jì)90年代中期，配套廠家達(dá)16家，成為全國規(guī)模最大、競爭力最強(qiáng)的，唯一一家具有國有資產(chǎn)性質(zhì)的鉛酸蓄電池龍頭企業(yè)。
“好馬配好鞍，好車配風(fēng)帆”這句風(fēng)靡一時的廣告語，彰顯了公司品牌影響力。公司連續(xù)七年榮獲“中國500家最佳經(jīng)濟(jì)效益工業(yè)企業(yè)”。2004年7月份，風(fēng)帆股份在上交所上市，同年榮獲“中央企業(yè)先進(jìn)集體”榮譽(yù)稱號。目前，風(fēng)帆電池在國內(nèi)中高端車型的配套比例高達(dá)60%以上，國內(nèi)市場占有率達(dá)到20%，并出口30多個國家和地區(qū)。
與發(fā)達(dá)國家同步研發(fā)起停電池
核心競爭力大幅增強(qiáng)
在劉寶生看來，公司的各板塊業(yè)務(wù)能夠持續(xù)獲得市場認(rèn)可并一直保有領(lǐng)先地位，最主要的是靠創(chuàng)新。
“創(chuàng)新是系統(tǒng)工程，是企業(yè)發(fā)展的動力源泉，創(chuàng)新永遠(yuǎn)在路上。”劉寶生認(rèn)為，“只有堅(jiān)持創(chuàng)新，企業(yè)才能穩(wěn)步發(fā)展。”
多年來，公司堅(jiān)持科技興企，以自主研發(fā)為主體，積極走產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合之路，先后與大連化學(xué)物理研究所、上海大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)及美、德等國的專業(yè)科技公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。通過完善激勵制度、加強(qiáng)人才隊(duì)伍建設(shè)、強(qiáng)化考核政策等一系列舉措，形成了具有風(fēng)帆特色的科技創(chuàng)新模式。
在劉寶生看來，無論公司處在什么發(fā)展階段，創(chuàng)新都要走在前面。“公司最早搞膠殼電池，因?yàn)槌杀靖撸ㄟ^創(chuàng)新研發(fā)了低成本的塑料殼代替。公司研發(fā)的封口膠技術(shù)可以保證電池在10年后照樣使用。”
最讓劉寶生引以為豪的是，公司自主研發(fā)的起停系統(tǒng)用AGM電池。該研發(fā)項(xiàng)目于2009年被列為公司“1號工程”，引領(lǐng)了一場鉛酸蓄電池行業(yè)的重大技術(shù)變革。
“當(dāng)年，我們獲悉歐洲主要汽車廠家都在車輛燃油系統(tǒng)中采用了起停系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，于是很快做出自主研發(fā)起停系統(tǒng)用AGM電池的決定。”劉寶生回憶道，“鑒于彼時國內(nèi)同行對該技術(shù)全無認(rèn)知，市場前景不明，研發(fā)需要引進(jìn)多個國家設(shè)備，對于1號工程的實(shí)施，有人認(rèn)為風(fēng)險(xiǎn)太大，該技術(shù)能否研發(fā)出來，存在疑議。”
值得慶幸的是這一計(jì)劃按計(jì)劃上馬。經(jīng)過幾年的艱苦努力，公司終于成功開發(fā)出了性能完全達(dá)到國際最新蓄電池標(biāo)準(zhǔn)要求的68Ah、70Ah、80Ah、92Ah、105Ah等多型號起停系統(tǒng)用AGM電池。隨后，公司又成功研發(fā)出EFB（普通型混動）電池。
風(fēng)帆AGM和EFB電池先后順利通過德國奔馳、寶馬、奧迪、通用等指定實(shí)驗(yàn)室試驗(yàn)認(rèn)可，并正式成為國內(nèi)首家為奔馳、寶馬、奧迪同時供貨的電池供應(yīng)商，實(shí)現(xiàn)了高端汽車電池國產(chǎn)化的重大突破，填補(bǔ)了國內(nèi)技術(shù)和市場空白。隨后，公司又與大眾、通用、福特、現(xiàn)代等主機(jī)廠簽署合作協(xié)議，取得了顯著的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。
“可以說，公司近年來的高增長有大部分收入是來自起停電池。”劉寶生表示，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2016年，中國汽車起停電池出貨量約為400萬套，滲透率約為17%。他預(yù)計(jì)，2020年中國起停電池滲透率將達(dá)到47%，出貨量達(dá)到1400萬套。未來幾年將是中國車用起停電池的黃金增長期。
此外，公司依托高溫耐腐蝕等具有自主知識產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)，又成功研發(fā)出耐寒系列、耐高溫系列及部分專用型號電池產(chǎn)品。動力鋰電池項(xiàng)目高壓鋰電模塊順利通過高溫、高寒實(shí)驗(yàn)，隨車進(jìn)行的實(shí)地環(huán)境適應(yīng)性實(shí)驗(yàn)效果良好，并通過某所“863計(jì)劃”實(shí)驗(yàn)室性能檢測。
起停電池的成功研發(fā)和帶來的業(yè)績增長，進(jìn)一步促使中國動力及早開始布局未來的電池產(chǎn)業(yè)。現(xiàn)在，公司正致力于鉛碳電池、雙極性電池、燃料電池以及石墨烯等新材料的研發(fā)，鋰硫電池、燃料電池等前沿技術(shù)的產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合也在不斷加強(qiáng)。“公司早在10年前就開啟了動力電池的研發(fā)，并早早派人去發(fā)達(dá)國家了解動力電池，還積極參與前端性電池的研討。”據(jù)劉寶生介紹，公司400萬只動力型鋰離子電池生產(chǎn)線建設(shè)項(xiàng)目正在加快建設(shè)，爭取明年建成鋰電池最先進(jìn)的工廠。
除了動力電池的研發(fā)外，中國動力還同時大力研發(fā)燃料電池。燃料電池兼具多個優(yōu)點(diǎn)，應(yīng)用領(lǐng)域廣泛，是繼火電、水電和核電之后的第四代發(fā)電技術(shù)，也是唯一同時兼具無污染、高效率、適用廣、無噪聲和具有連續(xù)工作和模塊化的動力裝置，被認(rèn)為是21世紀(jì)最有發(fā)展前景的高效清潔發(fā)電技術(shù)。過去受到高成本的制約，產(chǎn)業(yè)化條件不成熟。而隨著燃料電池核心技術(shù)的日趨成熟，國家對其產(chǎn)業(yè)化的大力推進(jìn)，燃料電池有望成為新能源汽車行業(yè)的下一片藍(lán)海。
根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，過去幾年，中國燃料電池的出貨量年均復(fù)合增長率達(dá)到31.21%，增長迅速。
打造現(xiàn)代化綠色工廠
致力于打造全球電池企業(yè)標(biāo)桿
作為蓄電池行業(yè)的龍頭企業(yè)，多年來，公司一直在探索低碳、綠色的發(fā)展模式，并積極付諸行動，在節(jié)能減排、低碳環(huán)保和降本增效方面做出積極表率。
記者走進(jìn)位于河北省保定市國家高新區(qū)的風(fēng)帆產(chǎn)業(yè)園區(qū)干凈整潔的蓄電池生產(chǎn)車間，公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，風(fēng)帆起初的蓄電池生產(chǎn)以人工操作為主。“以前人工操作時，車間內(nèi)酸霧過高，人與人之間隔著3米到5米的距離都看不清。”但現(xiàn)在工廠改用自動化機(jī)械操作后，并建立了全封閉負(fù)壓系統(tǒng)，車間不僅沒有酸霧，而且空氣清新。
劉寶生認(rèn)為，未來公司將面臨環(huán)保治理持續(xù)升級的挑戰(zhàn)。“公司目前主要化學(xué)動力業(yè)務(wù)生產(chǎn)基地毗鄰雄安新區(qū)，隨著京津冀協(xié)同發(fā)展快速推進(jìn)特別是雄安新區(qū)規(guī)劃出臺，周邊區(qū)域的發(fā)展定位及規(guī)劃逐漸清晰，環(huán)保壓力持續(xù)升級將給駐地企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營以及生存空間帶來挑戰(zhàn)。公司將更加嚴(yán)格地落實(shí)環(huán)保規(guī)范條件要求，確保達(dá)標(biāo)排放，抓好職業(yè)健康和節(jié)能減排，與國際接軌，建成全球行業(yè)標(biāo)桿。”
據(jù)了解，在職業(yè)衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)和污染治理水平方面，公司一直在用高于國家的標(biāo)準(zhǔn)來制定自己的標(biāo)準(zhǔn)，所有產(chǎn)品的研發(fā)首先立足于低碳環(huán)保，在行業(yè)中率先通過了GBT24001環(huán)境和GBT28001職業(yè)健康安全管理體系的認(rèn)證，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)過程的綠色環(huán)保。
同時，公司還堅(jiān)持環(huán)保管理與污染治理“兩手抓、兩手都要硬”。全部蓄電池生產(chǎn)單元于2014年、2015年先后通過了國家工信部組織的行業(yè)規(guī)范條件審查和清潔生產(chǎn)審核，并被國家工信部樹立為先進(jìn)典型。
在搶抓機(jī)遇，淘汰落后產(chǎn)能，產(chǎn)品升級換代的同時，公司以社會責(zé)任為己任，延伸產(chǎn)業(yè)鏈，利用物聯(lián)網(wǎng)建立電池回收系統(tǒng)，將生產(chǎn)企業(yè)的銷售網(wǎng)絡(luò)變成回收網(wǎng)絡(luò)，嚴(yán)格控制廢舊電池走向，成立回收公司，陸續(xù)取得天津、海南、山東等省市廢鉛蓄電池回收資質(zhì)，基本形成一南一北（天津、長沙）、兩橫（天津-寧夏、湖南-江西）兩縱（山東—江蘇、天津-河南） 回收格局，年累計(jì)回收廢鉛蓄電池2000余噸，不斷推動整個行業(yè)走綠色健康可持續(xù)發(fā)展道路。
以軍工業(yè)務(wù)為基礎(chǔ)
深耕民品非船業(yè)務(wù)
在激烈的市場競爭中，憑借過硬的產(chǎn)品，公司由單一的軍品生產(chǎn)企業(yè)轉(zhuǎn)為軍民結(jié)合的生產(chǎn)企業(yè)，走出了一條軍民融合發(fā)展之路。
電池網(wǎng)微信
