4月21日，乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)發(fā)文稱(chēng)，近兩年新能源汽車(chē)和儲(chǔ)能行業(yè)高度景氣，對(duì)電池的需求平穩(wěn)增長(zhǎng)，新能源車(chē)用電池的裝車(chē)占比下降。
由于鎳、鈷的價(jià)格偏高，形成三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池的差異化增長(zhǎng)。隨著長(zhǎng)續(xù)航產(chǎn)品增長(zhǎng)，三元電池回暖，磷酸鐵鋰電池占比總量從67%降到61%。隨著政策推動(dòng)，增程式和插混持續(xù)走強(qiáng)，純電動(dòng)走勢(shì)疲軟，預(yù)計(jì)電動(dòng)車(chē)的電池裝車(chē)需求增長(zhǎng)持續(xù)慢于整車(chē)總量增長(zhǎng)。
目前動(dòng)力電池的產(chǎn)量中裝車(chē)的比例在不斷地降低，2020年動(dòng)力電池裝車(chē)的生產(chǎn)電池裝機(jī)率達(dá)到76%，2021年是70%，2022年是54%，2023年是50%，2024年1-3月降到46%。
崔東樹(shù)分析稱(chēng)，隨著儲(chǔ)能等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，尤其是俄烏危機(jī)帶來(lái)的世界能源危機(jī)，儲(chǔ)能等產(chǎn)業(yè)的電池需求增長(zhǎng)很快，導(dǎo)致裝車(chē)的電池占比下降較明顯。動(dòng)力電池和儲(chǔ)能電池都是生產(chǎn)過(guò)剩和庫(kù)存相對(duì)表現(xiàn)壓力較大的。2021年和2022年動(dòng)力電池的增速低于整車(chē)增速，2024年3月的動(dòng)力電池裝車(chē)偏低，電池產(chǎn)量高于裝車(chē)增速。
崔東樹(shù)還提到，配套動(dòng)力電池企業(yè)遠(yuǎn)未充分競(jìng)爭(zhēng)。過(guò)去幾年，電池市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局并沒(méi)有發(fā)生明顯的變化。由于動(dòng)力電池市場(chǎng)的技術(shù)進(jìn)步相對(duì)比較緩慢，而規(guī)模增長(zhǎng)特征相對(duì)明顯，因此，電池企業(yè)獲得了較強(qiáng)的生產(chǎn)和裝車(chē)數(shù)量增長(zhǎng)的特征。
原有的電池的格局沒(méi)有明顯變化，看誰(shuí)投資多，然后誰(shuí)就能獲得較大的市場(chǎng)份額，因此形成主力電池企業(yè)擴(kuò)張表現(xiàn)持續(xù)較強(qiáng)的特征；而中小型電池企業(yè)也有靠技術(shù)或其他方面突破獲得一定增長(zhǎng)的機(jī)會(huì)。因此，電池格局在高速增長(zhǎng)中應(yīng)該說(shuō)總體相對(duì)穩(wěn)定。
但是未來(lái)電池產(chǎn)業(yè)變化的機(jī)會(huì)相對(duì)較大，未來(lái)整車(chē)企業(yè)造電池或整車(chē)聯(lián)合相關(guān)的企業(yè)共同造電池的趨勢(shì)日益明顯，電池企業(yè)逐步會(huì)形成整車(chē)的核心配套的產(chǎn)品。
另?yè)?jù)中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)，一季度，我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)共計(jì)42家動(dòng)力電池企業(yè)實(shí)現(xiàn)裝車(chē)配套，較去年增加1家，排名前3家、前5家、前10家動(dòng)力電池企業(yè)動(dòng)力電池裝車(chē)量分別為64.9GWh、71.9GWh和81.6GWh，占總裝車(chē)量比分別為76.2%、84.3%和95.8%。
一季度，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)裝車(chē)量前十五名分別為：寧德時(shí)代（41.31GWh，占比48.93%）、比亞迪（18.44GWh，占比21.84%）、中創(chuàng)新航（5.19GWh，占比6.15%）、億緯鋰能（3.79GWh，占比4.49%）、國(guó)軒高科（3.12GWh、占比3.70%）、蜂巢能源（2.92GWh，占比3.46%）、欣旺達(dá)（2.51GWh，占比2.97%）、LG新能源（1.66GWh，占比1.97%）、瑞浦蘭鈞（1.65GWh，占比1.95%）、正力新能（1.02GWh、占比1.20%）、極電新能源（1.01GWh，占比1.19%）、孚能科技（0.98GWh，占比1.16%）、多氟多（0.40GWh，占比0.48%）、安馳新能源（0.08GWh，占比0.10%）、鵬輝能源（0.05GWh，占比0.06%）。
國(guó)際方面，據(jù)韓國(guó)研究機(jī)構(gòu)SNE Research發(fā)布最新數(shù)據(jù)，從1-2月全球動(dòng)力電池裝車(chē)量TOP10來(lái)看，雖然十家企業(yè)未有變化，但排名略有調(diào)整。其中，TOP3企業(yè)動(dòng)力電池裝車(chē)量瓜分了全球市場(chǎng)份額的65.2%：寧德時(shí)代以44.9%的同比增速、35.5GWh的裝車(chē)量繼續(xù)保持全球第一，市占率38.4%；LGES以12.7GWh的裝車(chē)量再次回歸裝車(chē)量第二的位置，市占率13.7%；比亞迪裝車(chē)量12.1GWh，同比減少3.1%，位列第三，市占率13.1%。
此外，日本松下雖同比減少11.8%，但依然穩(wěn)居全球動(dòng)力電池裝車(chē)量TOP10第四，市占率6.7%；韓國(guó)電池公司三星SDI、SK On分列第五、第六位，市占率分別為5.6%和4.5%；中創(chuàng)新航、國(guó)軒高科、億緯鋰能、蜂巢能源分別位列第七到第十位，市占率分別為3.8%、1.9%、1.8%和1.8%。
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