另據(jù)市場分析，純電動汽車將會有騰飛的勢頭。以整車企業(yè)為例，北汽集團宣布今年要生產(chǎn)2萬輛純電動汽車，比亞迪也要達到這個產(chǎn)量，還有其他企業(yè)，都在純電動客車和乘用車上加大生產(chǎn)力度。另外，我國已確立了近百個新能源汽車示范城市（群），每個城市都制定了適合自己的純電動車的發(fā)展規(guī)劃，以杭州為例，就確立了以公共交通大巴和出租車還有私人租車作為純電動汽車的發(fā)展方向，逐步在乘用車領域滲透，隨著市場使用便利性的形成，漸漸讓純電動汽車私人購買也形成氣候。
2013年，中國電動自行車出口將近300萬輛，也形成了鋰電電動車逐步在擴大市場份額的趨勢。還有就是其他動力電池，也在逐步成熟和放量，比如，在混合動力車上，鋰電池開始替代鎳氫電池。
這樣的市場需求傳導到鋰電池材料上，就形成一個持續(xù)的正增長態(tài)勢，而且這樣的放量會持續(xù)很多年。
段鎮(zhèn)忠認為，作為一家技術領先的正極材料生產(chǎn)商，要在市場競爭中保持不敗，就是要不斷推出適應客戶發(fā)展需求的新磷酸鐵鋰正極材料。
日前，世界化工巨頭、德國巴斯夫取得了磷酸鐵鋰電池材料的全球生產(chǎn)權與銷售權，正式進軍全球正極材料市場。對此，段鎮(zhèn)忠的看法耐人尋味：“這將有利于推動磷酸鐵鋰電池材料技術發(fā)展，對行業(yè)來說是一件好事，這也肯定了磷酸鐵鋰正極材料行業(yè)發(fā)展前景。站在公司的角度，全球市場份額受到了新的威脅，壓力還是有的。但我們會更專注于自身領域，做精做強！”
段鎮(zhèn)忠特別介紹了斯特蘭最新研發(fā)項目——磷酸鐵錳鋰技術的進展情況，“目前耐低溫的磷酸鐵鋰電池已進入了中試階段。”據(jù)介紹，這種新型正極材料的電極電壓為4.1V，遠高于目前磷酸鐵鋰的3.4V，如果磷酸鐵錳鋰的實際容量發(fā)揮到與磷酸鐵鋰相同的程度，其能量密度將比磷酸鐵鋰提高35%。
斯特蘭，一家用品牌、品質(zhì)、品德影響整個行業(yè)的企業(yè)，在市場聒噪的當下，更值得我們拭目以待。
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