北汽新能源王詩濤：對電動汽車獨(dú)到的認(rèn)知

圖/中國汽車報(bào)網(wǎng)

“我是1990年出生的，在新能源汽車領(lǐng)域還是一個新人。”與王詩濤初一見面，他就非常謙虛地表示自己還是一名職場新人。或許正是因?yàn)槟贻p，與王詩濤的接觸，完全顛覆了以往記者心中對工程師的傳統(tǒng)印象。記者看到的王詩濤充滿了時尚氣息：文藝范兒圓形眼鏡，白襯衣搭配剪裁考究的格子褲。很難

想象這樣一位時尚的年輕人為何選擇了讓人感覺有些枯燥乏味的新能源汽車行業(yè)，對此，王詩濤卻從年輕人的角度給出了一個讓記者頗為折服的答案。

■最初的抉擇

“我與新能源汽車之間的淵源還得從一篇介紹中國電動汽車要彎道超車的文章說起。”說起為何從熱能與動力工程專業(yè)轉(zhuǎn)到新能源汽車領(lǐng)域時，王詩濤給記者講述了他和新能源汽車的最初結(jié)緣：2011年，當(dāng)時還在東南大學(xué)讀熱能與動力工程專業(yè)本科的王詩濤，無意中讀了一篇關(guān)于中國電動汽車要彎道超車的文章，這篇文章對他的觸動非常大，讓他明顯地感受到了中國汽車業(yè)即將變革的氣息。

雖然當(dāng)時的王詩濤對新能源汽車還是一知半解，但他卻嗅到了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢，認(rèn)為新能源汽車將是中國汽車產(chǎn)業(yè)的未來。

“正好2012年學(xué)校有一個出國交換項(xiàng)目，當(dāng)時有幾個國家可選，這其中，德國烏爾姆大學(xué)有一個燃料電池和鋰電池技術(shù)方向。這對我來說正好是一個轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源汽車領(lǐng)域的契機(jī)，于是我決定申報(bào)這個項(xiàng)目。”王詩濤告訴記者，2012年，他進(jìn)入德國烏爾姆大學(xué)進(jìn)修燃料電池和鋰電池技術(shù)專業(yè)，交換滿一年后，為了能夠繼續(xù)在這一專業(yè)深入學(xué)習(xí)，他申請留在烏爾姆大學(xué)攻讀完該專業(yè)的碩士學(xué)位。

“烏爾姆大學(xué)與很多大型企業(yè)都有新能源汽車方面的合作研究，所以我在那里有很多、很好的深入實(shí)踐的機(jī)會。”王詩濤說，烏爾姆大學(xué)與戴姆勒、大眾等企業(yè)都有相關(guān)燃料電池和鋰電池的合作項(xiàng)目，給了他很多去這些大企業(yè)實(shí)習(xí)的機(jī)會。但在與這些企業(yè)的接觸中也讓他發(fā)現(xiàn)，雖然這些大企業(yè)在進(jìn)行新能源汽車相關(guān)的研發(fā)，但這些項(xiàng)目只是出于集團(tuán)戰(zhàn)略性發(fā)展需要，政府提供的支持很少，消費(fèi)者對新能源汽車的接受度也不高。

而此時他將視角轉(zhuǎn)移到中國時，卻發(fā)現(xiàn)中國政府已經(jīng)開始大力支持新能源汽車的發(fā)展，并且中國一些大城市的發(fā)展也迫切需要新能源汽車的推廣。基于這些，王詩濤將事業(yè)的目標(biāo)鎖定在了中國，也是在這時，北汽新能源為他提供了一次新的機(jī)會。

■夢想落地生根

2015年3月，北汽新能源在德國斯圖加特舉行了一場海外招聘會，王詩濤也趕到了招聘會現(xiàn)場，并與北汽新能源招聘人員做了一次溝通。對于這次談話，無論是北汽新能源方面還是王詩濤本人都非常滿意，也基本達(dá)成了合作意向。但對于自己是否應(yīng)該在這個時候回國，還要不要繼續(xù)留在德國進(jìn)一步深造的問題，王詩濤還非常猶豫。

“回到學(xué)校，我就和教授進(jìn)行了討論，教授給了我非常中肯的建議，他認(rèn)為雖然新能源汽車發(fā)展的潮流還充滿了變數(shù)，但這確實(shí)是一個開拓的好時機(jī)。他建議我回國加入真正的行業(yè)發(fā)展實(shí)踐中，如果以后發(fā)現(xiàn)瓶頸需要進(jìn)一步突破時，再進(jìn)修也不遲。”教授的一番話打消了王詩濤的疑慮。隨后在烏爾姆大學(xué)的IOK研究機(jī)構(gòu)的6個月實(shí)習(xí)期滿后，王詩濤毅然回國，加入了北汽新能源的電動汽車研發(fā)隊(duì)伍。

談起回國加入北汽新能源后的工作經(jīng)歷，王詩濤的言語中充滿了激情，每一句話都洋溢著對新能源汽車以及公司的熱愛：“我回國時，公司還處于創(chuàng)業(yè)期，給了像我這樣的年輕人很多機(jī)會去實(shí)現(xiàn)自己的創(chuàng)意和想法，并且公司的團(tuán)隊(duì)建設(shè)和構(gòu)成、開發(fā)理念等，我都非常認(rèn)可。”

王詩濤在北汽新能源的第一份工作是電池系統(tǒng)的熱管理，解決的是在改裝車有限的空間內(nèi)把電池模組排布優(yōu)化，在相對封閉的系統(tǒng)里，保證熱量的均勻和電芯壽命的一致性。談及此處，王詩濤著重強(qiáng)調(diào)，當(dāng)前新能源汽車發(fā)展的一大障礙在于，基于傳統(tǒng)燃油車改裝電動汽車時配置電池組的難度。同時他也表示，等到自主全新設(shè)計(jì)的電動汽車推出后，電池的熱管理問題將會在很大程度上被克服。

2017年初，王詩濤從熱仿真逐漸轉(zhuǎn)向電池系統(tǒng)安全設(shè)計(jì)，開始了電池包安全輔助設(shè)施的研發(fā)工作，同年，他也自薦成為北汽新能源副總經(jīng)理馬庫斯·哈夫克邁爾的技術(shù)助理。這次變化對王詩濤來說是一次更深入了解電動汽車的機(jī)會，他表示，雖然轉(zhuǎn)變帶來不小的壓力，但壓力也會帶來更大的動力。

■對電動汽車獨(dú)到的認(rèn)知

在北汽新能源工作近2年的時間，讓王詩濤對電動汽車的發(fā)展有了更深刻的認(rèn)識。如果說一開始向新能源汽車專業(yè)的轉(zhuǎn)移只是出于他的夢想，那么經(jīng)過在北汽新能源深入的實(shí)踐后，他已經(jīng)堅(jiān)定了為中國新能源汽車發(fā)展而戰(zhàn)的決心。

“對于中國電動汽車要彎道超車的論述，現(xiàn)在很多人都認(rèn)為這是一個偽命題，他們認(rèn)為以我國目前的技術(shù)水平要實(shí)現(xiàn)彎道超車是不現(xiàn)實(shí)的，但我認(rèn)為這個命題如果從市場的角度來看是完全可行的。”王詩濤給記者分析道，超車有兩種概念，一方面是技術(shù)上的超越，另一種是引導(dǎo)市場和技術(shù)為自己服務(wù)。在技術(shù)方面，目前我國純電動汽車在基礎(chǔ)材料方面確實(shí)存在發(fā)展瓶頸，但從市場培育角度來說，發(fā)展電動汽車可以讓我們抓住市場的先機(jī)，主動引導(dǎo)先進(jìn)技術(shù)進(jìn)入中國，這種方式也會促進(jìn)材料技術(shù)的提升。