10月17至18日，2013全球汽車論壇在武漢東湖國(guó)際會(huì)議中心召開(kāi)，本屆論壇緊扣“汽車工業(yè)未來(lái)發(fā)展之路—目標(biāo) 策略 模式”這一主題展開(kāi)精彩對(duì)話和研討。會(huì)議期間，普利策新聞獎(jiǎng)獲得者、路透社總編輯Paul Ingrassia就新能源汽車戰(zhàn)略專題發(fā)表了演講，他表示，硅谷和現(xiàn)有的汽車制造商之間的競(jìng)爭(zhēng)，可以讓汽車的替代動(dòng)力系統(tǒng)變得更加健康。以下為發(fā)言實(shí)錄：
Paul lngrassia：來(lái)到這里，這是一個(gè)非常好的契機(jī)。事實(shí)上第一部新能源車就是在中國(guó)出現(xiàn)和設(shè)計(jì)的，設(shè)計(jì)者是費(fèi)迪南德，他在中國(guó)開(kāi)發(fā)出了新能源汽車，在英國(guó)和美國(guó)都開(kāi)發(fā)了電動(dòng)汽車，倫敦開(kāi)發(fā)了電動(dòng)車，3馬力的動(dòng)力，行使50英里，基本上和我們現(xiàn)在很多的純電動(dòng)汽車的行使里程差不多。
1905年一個(gè)美國(guó)公司造出了混合動(dòng)力車，有汽油和電動(dòng)的馬達(dá)，行使者可以駕駛這輛汽車，在室內(nèi)可以使用電動(dòng)，在不同的城市之間可以使用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。但是其實(shí)，我們可以看到這款車型在發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的難度不亞于平行停車的難度。當(dāng)時(shí)的汽油價(jià)格是非常的便宜，所以對(duì)于這款車來(lái)說(shuō)是造價(jià)過(guò)于昂貴，大家知道再過(guò)幾百年之后，日本豐田推出了普銳斯，在技術(shù)上成功的混合電動(dòng)車，普銳斯的技術(shù)團(tuán)隊(duì)是由內(nèi)山田先生主導(dǎo)的，他是優(yōu)秀的管理者和工程師，他設(shè)計(jì)的車使其他的廠商措手不及，而且現(xiàn)在仍然非常成功。
日產(chǎn)的純電動(dòng)汽車聆風(fēng)在歐洲出售，行使里程只有70英里，沒(méi)有讓大家很激動(dòng)。純電動(dòng)汽車受到了環(huán)境保護(hù)者和汽車記者特別的歡迎，而且對(duì)于純電動(dòng)汽車需要不同于傳統(tǒng)汽車的效率計(jì)算方法。歐洲每年7萬(wàn)輛的汽車銷售出去，電動(dòng)車不到1/10，為什么得不到大家的接受？混合汽車有一個(gè)額外的成本，比普通車成本高，成本和造價(jià)是一個(gè)問(wèn)題。對(duì)于純電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，行駛里程是最大的問(wèn)題，對(duì)于混合動(dòng)力來(lái)說(shuō)，像本田的EK先生也提到了這個(gè)問(wèn)題。混合動(dòng)力車可以很好的平衡里程，為了讓他取得成功，造價(jià)必須降下來(lái)才可以。我想對(duì)于替代能源車或者新能源車就是因?yàn)檫@個(gè)原因很難得到市場(chǎng)上的承認(rèn)和成功。
但是我們不能忽視這些新的替代能源汽車，因?yàn)槲覀兛梢允褂酶玫陌l(fā)動(dòng)機(jī)控制，還有輕量化的設(shè)計(jì)，包括車身和發(fā)動(dòng)機(jī)的輕量化，還有更加具有成本的設(shè)計(jì)。相比傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)來(lái)說(shuō)，新能源汽車有更好的前景，并且未來(lái)可以和傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)相比。現(xiàn)在來(lái)否定新能源汽車為時(shí)過(guò)早了，我們可以使用一個(gè)新的現(xiàn)實(shí)主義的觀點(diǎn)來(lái)看待新能源汽車，他主要是側(cè)重于幾個(gè)角度。
第一，現(xiàn)在對(duì)于可持續(xù)環(huán)境的保護(hù)越來(lái)越關(guān)注，人們?cè)敢庹鹊厍颍麄円灿衅渌膭?dòng)機(jī)，他們?cè)敢馊ナ″X，或者獲取一些額外的樂(lè)趣，獲取人們的關(guān)注。比如說(shuō)特斯拉的汽車讓人們覺(jué)得自己很拉風(fēng)。所以說(shuō)其實(shí)非常成功，而且是全球最成功的電動(dòng)車，可以行使200英里。所以這是一個(gè)很好的角度。
另外我們也需要提醒政府，能夠注意到這一點(diǎn)。像政府的補(bǔ)貼，如果指望政府給予越來(lái)越多的補(bǔ)貼不太現(xiàn)實(shí)，美國(guó)有財(cái)政赤字的問(wèn)題，每年達(dá)到1.5萬(wàn)億美元，所以我們不要指望政府給予太多的補(bǔ)貼。
第二，我覺(jué)得在硅谷和現(xiàn)有的汽車制造商之間的競(jìng)爭(zhēng)，可以讓我們整體的替代動(dòng)力系統(tǒng)變得更加健康，比如說(shuō)特斯拉的電動(dòng)車是3500美金的造價(jià)，充電后的行使里程200英里。三到四年可以達(dá)到這樣一個(gè)目標(biāo)，而且我們相信，他的潛力。當(dāng)然像特斯拉等電動(dòng)車和新能源汽車，正在努力推進(jìn)，而且特斯拉也在推動(dòng)傳統(tǒng)的汽車制造商去更深入的、更加認(rèn)真的去對(duì)待純電動(dòng)車，以及其他的新能源汽車的研發(fā)和市場(chǎng)推廣活動(dòng)。這些競(jìng)爭(zhēng)能夠讓整個(gè)市場(chǎng)變得更加健康，推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展。
除此之外，也可以看到，還有新的一個(gè)發(fā)展方向，除了電動(dòng)車之外，還有輕燃料電池車，也是內(nèi)山田先生不斷關(guān)注和支持的項(xiàng)目，豐田現(xiàn)在不能固步自封，不能自滿。現(xiàn)在看起來(lái)特斯拉取得了領(lǐng)先的地位，而且競(jìng)爭(zhēng)還在不斷的加劇。
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