工信部數(shù)據(jù)顯示，5月份，新能源汽車產(chǎn)銷環(huán)比、同比都持續(xù)攀升。與此同時，各大車企也在加速布局新能源汽車市場。這個產(chǎn)業(yè)一片紅火，但與此相對應(yīng)的是，政府對新能源汽車的補貼力度正在下降。也就是說，“補貼退出，新能源汽車必死”這樣的觀點已經(jīng)不攻自破。
今年1月份，財政部部長樓繼偉曾經(jīng)表示，2017年起，新能源汽車補貼標準將逐步下調(diào)，2020年以后補貼政策將退出。新能源汽車的補貼標準跟續(xù)航里程有關(guān)，續(xù)航里程越長，補貼越多。然而汽車市場人士顏景輝透露，新能源汽車補貼今年就已經(jīng)明顯下降。
顏景輝：“補貼下降有5000塊錢左右。之前也有，它是逐步退坡的，2014-2017原則上規(guī)定了一個退坡機制。有減少10%的，有減少20%的，今年已經(jīng)看到了一些。如果你續(xù)航里程沒有提升，還是150公里，那肯定補貼額要少了。”
有業(yè)內(nèi)人士告訴記者，幾年前的確就已經(jīng)明確，要調(diào)低新能源汽車的補貼，但沒有嚴格執(zhí)行，真正降低補貼是從今年開始的。補貼降了，新能源汽車的熱度卻不降反升。工信部數(shù)據(jù)顯示，5月份，我國新能源汽車產(chǎn)銷環(huán)比增幅都保持在10%以上，同比則翻了一倍多，是燃油汽車增速的10倍以上。汽車行業(yè)評論員張志勇認為，對新能源汽車來說，補貼在消費者心中的權(quán)重正在減小。
張志勇：“由于新能源汽車在搖號方面享受到的政策比較寬松，另外包括限行，還有新能源汽車本身的技術(shù)品質(zhì)，以及充電設(shè)施的不斷完善，這樣一個過程也是讓消費者越來越認可。”
除了消費者的心理發(fā)生變化，車企在新能源領(lǐng)域的投入也明顯變化。業(yè)內(nèi)人士指出，以往，車企雖然看好這個領(lǐng)域，但態(tài)度一直很微妙，而現(xiàn)在，則是鐵了心要投入。的確，從最近密集曝出的新聞看，車企大有押寶新能源汽車的態(tài)勢。比如：未來兩年，長安計劃上市三款新能源汽車，包括一款純電動汽車，和兩款插電式混合動力汽車；北京現(xiàn)代幾天前已經(jīng)推出了第九代索納塔混合動力版，而到2020年，他們將打造四大新能源平臺，同時推出9款新能源產(chǎn)品。廣汽集團未來五年要構(gòu)建新能源平臺，投放多款新能源汽車。顏景輝認為，這些說明新能源汽車的市場已經(jīng)打開。
顏景輝：“老百姓現(xiàn)實的這種需求，不管是號牌資源需求還是使用成本的需求，都構(gòu)成了新能源汽車比較好的發(fā)展空間，我想，廠家應(yīng)該是看到了這一點。”
以往，有人認為：“補貼退出，新能源汽車必死”。然而現(xiàn)在，補貼下降，新能源汽車依舊產(chǎn)銷兩旺。有觀點認為，這顯示新能源汽車正由政府主導(dǎo)向市場主導(dǎo)過渡。不過張志勇認為，未來一段時間，還不能忽視政策的重要性。
張志勇：“前一段時間，我們出臺了關(guān)于充電設(shè)施的支持政策，各個省市都規(guī)定了充電樁、充電站建設(shè)數(shù)量的目標要求。那么，你達到或超過這個目標要求，中央財政的支持補貼標準是不一樣的，是逐漸提高的。所以我們說，政策的作用是不可忽視的。”
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