一位業內人士告訴記者，目前做汽車分時租賃的平臺基本沒有一家盈利。這些平臺企業大多是依靠一個產業鏈條得以生存，有的是有整車廠背景，有的能給
一位業內人士告訴記者，目前做汽車分時租賃的平臺基本沒有一家盈利。這些平臺企業大多是依靠一個產業鏈條得以生存，有的是有整車廠背景，有的能給上游產業帶來商業價值。面對看上去很美的共享汽車新業態，平臺企業究竟有哪些難處？
共享汽車獲取車位成本高，且價格缺乏有效監督。目前，一線城市停車位獲取成本居高不下，城區中心平均每個停車位獲取月成本超過800元，同時還有部分被承包的停車場，有些甚至對共享汽車平臺公司坐地漲價，無形中提高了企業運營成本。
共享汽車由多人使用以及使用頻次較高，導致單個車輛非現場違章次數較多。范永躍建議，將現有的與運營車輛掛鉤即“以車定責”改變為與承租人掛鉤即“以人定責“，以租賃合同為依據，從“管車”轉變為“管人”。
據交通運輸部統計，目前，全國共有6300余家汽車租賃業戶，租賃車輛總數約20萬輛，并以每年20％左右的速度增長。全國九成以上汽車租賃企業擁有車輛數不足50輛，難以實行網絡化運營、形成規模經濟效應。
交通運輸部深化出租汽車改革首席專家徐康明表示，從目前來看，國內機場、火車站等大型交通樞紐的共享汽車業務量還遠遠不夠。像北京、上海這樣的大城市，現在共享汽車的數量還僅在千位數，未來將有十倍、甚至于百倍的發展潛力，整個行業還處在起步期。
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