董揚則認為，“車用鋰離子動力電池已經(jīng)發(fā)展成為一個新物種，之前適用于3C場景的材料、技術(shù)、工藝、標準，均面臨變革。”目前，業(yè)內(nèi)對于“車規(guī)級”標準并無統(tǒng)一界定，這就需要“從車規(guī)的角度，提升認識，完善車用動力電池的標準，規(guī)范等各方面的要求。”
在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，大量為科技和3C產(chǎn)業(yè)供應(yīng)電池的制造商轉(zhuǎn)投新能源汽車產(chǎn)業(yè)，而真正完全按照整車的要求正向開發(fā)出來的動力電池產(chǎn)品及其制造工廠卻有所欠缺。董揚呼吁，動力電池也應(yīng)該按照整車要求正向開發(fā)，應(yīng)用“車規(guī)級”的標準。
“車用動力鋰電池從所使用的原材料，到制造設(shè)備的控制精度，再到生產(chǎn)制造環(huán)境的控制，以至后續(xù)的測試檢驗規(guī)范，均不同于消費類電池的要求。”董揚表示。
電池技術(shù)路線呈現(xiàn)多元
目前，動力電池占電動汽車整車成本幾乎近半，甚至更多，電池成本的高企不下制約著電動汽車的價格下沉，在補貼退坡的雙重影響下，電動汽車價格難以與傳統(tǒng)燃油車匹敵，又進一步影響著電動汽車的規(guī)模化發(fā)展，從而掣肘動力電池因規(guī)模化效應(yīng)產(chǎn)生的成本下滑，這種動態(tài)平衡也限制著鋰電池發(fā)展的上限。
因此，鋰電池技術(shù)正向著成本與性能平衡的方向發(fā)展。在新技術(shù)和新產(chǎn)業(yè)的推動下，未來的能源結(jié)構(gòu)也正在逐步擴充，并呈現(xiàn)多元化的發(fā)展格局。
“未來新能源汽車是主流，電動化是必然趨勢，但不是只有電動化代表新能源，未來的5到10年，可能是多元供給的能源結(jié)構(gòu)，燃料電池、純電動、混合動力、插電混動，將是完整的新能源的組合。”國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心總經(jīng)理原誠寅總結(jié)說。
隨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)逐步成熟，氫燃料電池正在成為我國著力構(gòu)建的未來能源體系的重要組成。“近年來，全球燃料電池出貨量增長明顯，今年預(yù)計將超過650MW。國內(nèi)燃料電池汽車2019年1—10月產(chǎn)量已達1391輛，比上年同期增長8.2倍，預(yù)計2019年燃料電池出貨量累計將達70MW。”明天氫能科技股份有限公司創(chuàng)始人、董事長王朝云表示，除此之外，氫燃料電池車的技術(shù)設(shè)施建設(shè)也在同步跟進，“目前，全國已建成49座加氫站，其中，今年前10月國內(nèi)新增加氫站18座，數(shù)量已超過2018年全年。預(yù)計今年全球加氫站數(shù)將達到422座左右。”
不僅是燃料電池，未來固態(tài)電池、石墨烯電池、空氣電池等多種電池技術(shù)路線也將在電動汽車中逐步擴充。
北京衛(wèi)藍新能源科技有限公司總經(jīng)理俞會根認為，全固態(tài)鋰電池是兼顧高能量和高安全的策略，雖然目前固態(tài)電池還存諸多問題，但這些問題有可能在3年之內(nèi)找到解決方案，5年之內(nèi)實現(xiàn)小試，8年之內(nèi)進入大規(guī)模應(yīng)用。
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