保力新產(chǎn)品
電池百人會-電池網(wǎng)5月15日訊（張倩 廣東深圳報道）在新能源行業(yè)技術加速迭代的當下，新產(chǎn)品從實驗室到產(chǎn)業(yè)化的周期不斷壓縮，一場沒有硝煙的“研發(fā)競賽”時刻都在上演。
在這片充滿挑戰(zhàn)與機遇的科技前沿領域，保力新（400231）另辟蹊徑，以差異化研發(fā)戰(zhàn)略突出重圍，將研發(fā)視為企業(yè)發(fā)展的生命線，憑借敏銳的行業(yè)洞察力，早早開啟了電芯研發(fā)的進階之路。
保力新市場總經(jīng)理鄒懿
“新能源行業(yè)是一個快速發(fā)展的科技型行業(yè)，保力新一直以來非常重視產(chǎn)品研發(fā)。”5月15日，在CIBF2025展會上，保力新市場總經(jīng)理鄒懿向電池網(wǎng)表示，在電芯研發(fā)方面，公司在32700-6.0Ah電芯的基礎上，研發(fā)了32700-6.7Ah圓柱電芯。公司在2021年布局研發(fā)了全極耳大圓柱電池技術，經(jīng)過幾年的研發(fā)團隊努力，在2023年投入1.8億元改建了2GWh的大圓柱電芯產(chǎn)線，內(nèi)蒙制造基地也獲評國家級高新技術企業(yè)。基于40、46系列大圓柱電芯，公司在研發(fā)磷酸鐵鋰大圓柱電芯的基礎上，又先后研發(fā)了層狀氧化物鈉離子電池以及聚陰離子鈉離子電池。另外，固態(tài)大圓柱電池是公司未來考慮的方向。
項目進展上，鄒懿補充道，保力新投入1.8億進行大圓柱研發(fā)和產(chǎn)線建設，新產(chǎn)線可兼容生產(chǎn)鈉電池，公司鈉電池可實現(xiàn)部分量產(chǎn)。
一南一北高效布局 研產(chǎn)協(xié)同市場突圍
資料顯示，保力新成立于2005年，是一家專業(yè)從事高品質(zhì)鋰電池，電動交通和儲能電池組的生產(chǎn)、開發(fā)、銷售和服務的制造商。公司業(yè)務重點布局輕型動力、便攜式儲能、家庭儲能、通信儲能及工商業(yè)儲能領域。
在生產(chǎn)基地布局上，保力新展現(xiàn)出了獨特的戰(zhàn)略眼光。公司內(nèi)蒙古電芯工廠憑借較低的電費成本，為生產(chǎn)提供了有力支撐；東莞系統(tǒng)工廠立足珠三角，充分利用當?shù)氐娜瞬艃?yōu)勢、新能源產(chǎn)業(yè)鏈聚集效應以及便捷的交付條件，形成一南一北的高效布局，實現(xiàn)產(chǎn)品快速交付，滿足市場需求。
保力新亮相CIBF2025
回顧鋰電行業(yè)發(fā)展，諸多事件對保力新產(chǎn)生了深遠影響。鄒懿現(xiàn)場分享，2019年，低速電動車“新國標”實施，中國強制淘汰超標電動兩輪車，催生2億輛存量替換需求，保力新以高性價比磷酸鐵鋰電池和鈉電池切入輕型動力及儲能市場。
2020年后，特斯拉宣布在Model3中使用寧德時代磷酸鐵鋰電池、比亞迪“刀片電池”技術突破，推動磷酸鐵鋰電池的復興。當時，保力新精準錨定行業(yè)技術演進方向，將磷酸鐵鋰電池確立為主打產(chǎn)品，技術路線與行業(yè)趨勢契合，尤其在低成本、安全性要求高的場景（如電動兩輪車、儲能）中更具競爭力。
2021年后，中國“雙碳”政策加速，新能源汽車滲透率超30%，儲能裝機量年均增長超100%，在政策驅動下，保力新在輕型動力和儲能領域獲得增量市場，避開動力電池紅海競爭。
2021-2023年，碳酸鋰價格劇烈波動，2022年碳酸鋰價格飆升至60萬元/噸，2023年暴跌至10萬元/噸，保力新在商業(yè)模式上進行創(chuàng)新，在共享、換電、租賃等不同的賽道上加以布局。
此外，技術上的突破也對保力新的發(fā)展起到關鍵支撐作用。2020年，特斯拉提出4680全極耳大圓柱電池，圓柱系列電池重回視野，保力新研發(fā)的40、46系列全極耳大圓柱電芯有望擴大公司在便攜式儲能市場以及輕型交通市場的占有率。
自2023年踏入商業(yè)化元年，鈉離子電池憑借在低溫環(huán)境適應性與安全性上的顯著優(yōu)勢，在眾多應用場景中嶄露頭角，也為深耕電池領域的保力新開辟新的發(fā)展路徑。
在市場拓展維度，保力新憑借差異化策略構建競爭新優(yōu)勢，公司在市場上聚焦輕型動力和儲能市場，主打差異化產(chǎn)品，重點拓展海外市場。鄒懿稱，國外市場，公司主要以電芯銷售為主，pack業(yè)務為輔；國內(nèi)市場，公司以pack為主，電芯銷售為輔。在客戶結構上，公司成功將大客戶與中小客戶的比例從80%:20%，調(diào)整為50%:50%，目前輕型動力領域基本上都是行業(yè)龍頭客戶。
在業(yè)務板塊營收方面，鄒懿預計，未來儲能業(yè)務占比會越來越大。公司輕型動力業(yè)務占比將從2023年的60%-70%增長到2025年的50%-55%；儲能電池組業(yè)務占比從2023年的20%-30%增長到2025年的40%-45%；新型業(yè)務占比預計2025年達5%-10%。
強鏈降本筑根基 多維發(fā)力謀發(fā)展
為在激烈的市場競爭中脫穎而出，保力新在供應鏈管理和成本控制上積累了豐富經(jīng)驗。
供應鏈管理方面，鄒懿分享道，在市場不太好的大環(huán)境下，與上下游供應商的深度合作顯得尤為重要。公司通過和正極、負極、電解液、隔膜等主材料供應商戰(zhàn)略合作，創(chuàng)造成本優(yōu)勢。如：通過與上游正極材料供應商的戰(zhàn)略合作，在碳酸鋰上漲周期內(nèi)平緩碳酸鋰漲價帶來的影響，為公司創(chuàng)造成本優(yōu)勢；通過與下游換電、共享運營商的深度合作，為公司帶來穩(wěn)定的需求訂單，為公司持續(xù)穩(wěn)定運營創(chuàng)造規(guī)模優(yōu)勢。
成本控制方面，首先，精確把握客戶需求，針對客戶痛點開發(fā)適配的產(chǎn)品。保力新通過精確把握客戶的詳細需求，優(yōu)化材料配方，在滿足客戶產(chǎn)品性能的同時，減少過盈設計，降低BOM成本。
其次，苦練內(nèi)功挖潛降低制造成本。保力新通過精益管理、六西格瑪管理等先進管理方法，結合IATF16949質(zhì)量管理體系，形成了一套適合鋰電池制造的高效、經(jīng)濟的實用做法，提高了生產(chǎn)效率，降低了人工成本的同時，有效地降低了制造過程中的電量消耗，減少了制造過程中報廢率和降級損失，產(chǎn)線的盈虧平衡點得到顯著改善，降本增效效果顯著。
最后，充分發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢和產(chǎn)線集約化優(yōu)勢。保力新內(nèi)蒙古制造基地，改建了2GWh的先進的大圓柱產(chǎn)線，可以共用已有的公輔系統(tǒng)、管理團隊等資源，相對于新建廠，不僅可以大幅降低運營成本且可以通過多元化的產(chǎn)品提高保力新內(nèi)蒙古制造基地的產(chǎn)能利用率。公司通過大圓柱項目的實施，優(yōu)化車間布局實現(xiàn)了廠房占地面積減少50%房租租金減半，全自動化產(chǎn)線人工減少2/3大幅降低人工成本，為提高公司產(chǎn)品成本競爭力創(chuàng)造了堅實基礎。
另外，新型電池技術成為推動新能源產(chǎn)業(yè)變革的重要力量。鄒懿指出，隨著機器人、evolt等先進科技領域的發(fā)展，對新能源電池提出了更高的要求。其中，固態(tài)電池在電動車、機器人、evolt等高能量密度場景展現(xiàn)更強的適配性，與此同時，很多頭部企業(yè)也先后發(fā)布了固態(tài)鋰電池產(chǎn)品。“相信在2030年之前，固態(tài)電池大規(guī)模的商用將會實現(xiàn)。”鄒懿預計。
“保力新已在2024年規(guī)劃固態(tài)電池研發(fā)，正著手研發(fā)高能量密度、高倍率的固態(tài)電池產(chǎn)品。”鄒懿表示，另外，無人機市場需要高倍率電芯，公司大圓柱產(chǎn)品具有全極耳大倍率放電特性，非常適合無人機領域。
在儲能領域，安全性一直是用戶的痛點，尤其是在大型儲能領域，各種事故常見于報道，另外，低成本也是儲能領域的硬性需求。目前在大型儲能方面，更多是基于磷酸鐵鋰路線將電芯大型化，以提高能量密度，在標準集裝箱的尺寸下容載更多的電量，降低單位PACK成本。保力新在2023年布局了鈉離子電池研發(fā)，公司基于鈉離子電池，解決客戶痛點，聚陰離子電芯具有高安全性的優(yōu)勢，隨著鈉離子產(chǎn)業(yè)鏈的上量，鈉離子電池的成本優(yōu)勢將會凸顯。
展望未來，保力新將在技術、市場、模式等多維度發(fā)力，全面搶占新能源產(chǎn)業(yè)新機遇。
在技術上，保力新將以磷酸鐵鋰+鈉電雙輪驅動，構建“差異化技術組合”。
在市場上，保力新將聚焦輕型動力與中小儲能，通過區(qū)域化和本土化構建壁壘。
在模式上，保力新將以輕資產(chǎn)合作降低風險，用靈活性與頭部企業(yè)錯位競爭。
結語：立足當下，通過技術創(chuàng)新、市場深耕與模式突破的多維協(xié)同，保力新正全力搶占新能源產(chǎn)業(yè)新機遇，向著成為行業(yè)領先的電池解決方案提供商穩(wěn)步邁進。憑借差異化的技術儲備、精準的市場布局與靈活的商業(yè)模式，鄒懿信心滿滿，“保力新非常有信心實現(xiàn)從‘生存’到‘細分龍頭’的跨越。”
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