中國電池雜志-中國電池網(wǎng)12月5日訊（陳語 張倩 湖南長沙報道）新能源汽車產(chǎn)業(yè)已被提高到國家戰(zhàn)略的高度，國家發(fā)展新能源汽車的決心早已顯而易見。但消費者普遍對新能源汽車續(xù)航里程、性價比、安全等方面存在顧慮，讓電動汽車消費市場難以打開。
作為銜接電池組、整車系統(tǒng)和電機的重要紐帶，電池管理系統(tǒng)（BMS）在保障動力電池安全和提高電池壽命方面具有無法替代的核心地位，吸引了越來越多的企業(yè)涉足。動力電池企業(yè)及整車企業(yè)也開始加速布局BMS領(lǐng)域，再加上專業(yè)的BMS企業(yè)也開始發(fā)力，未來市場競爭將更為激烈，具有核心技術(shù)優(yōu)勢的企業(yè)將占據(jù)更大的市場份額。
“高精度、品質(zhì)穩(wěn)定、功能安全將是未來BMS產(chǎn)品的核心技術(shù)亮點?！痹谇安痪门e辦的第4屆中國（湖南·寧鄉(xiāng)）鋰電新能源產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇上，超思維電動汽車動力電池BMS事業(yè)部執(zhí)行副總經(jīng)理文藝做了BMS管理系統(tǒng)相關(guān)技術(shù)分享，他認為，“BMS是電動汽車的核心關(guān)鍵技術(shù)。如果BMS的SOC估算精度不準，易引起消費者使用體驗過程中的里程恐慌。此外，產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊，某些BMS產(chǎn)品功能缺失，指標過低，從而埋下各類安全隱患?！?/p>
深圳市超思維電子股份有限公司外景圖
超思維全稱為“深圳市超思維電子股份有限公司”，成立于2006年，定位“電池管理系統(tǒng)專家”，是一家以數(shù)碼鋰電池保護板、儲能電池管理系統(tǒng)（BMS）、動力電池管理系統(tǒng)（BMS）的研發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)、銷售及服務為主營業(yè)務的國家高新技術(shù)企業(yè)，是國內(nèi)一流、行業(yè)領(lǐng)先、市場占有率高的電池管理系統(tǒng)解決方案提供商。2015年3月在全國中小企業(yè)股份轉(zhuǎn)讓系統(tǒng)掛牌上市，股票代碼為：832162。
據(jù)悉，超思維每年將銷售額的5%以上用于研發(fā)投入，并設(shè)有可靠性試驗室以及產(chǎn)品鑒定測試中心。其擁有一支由博士，碩士和學士等高素質(zhì)專業(yè)化人才組成的精英團隊，核心成員分別來自于行業(yè)內(nèi)知名企業(yè)、電池廠商和各大主機廠，具備豐富的產(chǎn)品研發(fā)及調(diào)試經(jīng)驗，可為客戶定制個性化的電池管理系統(tǒng)解決方案。在動力電池管理系統(tǒng)（BMS）領(lǐng)域，超思維掌握了多項核心關(guān)鍵技術(shù)，并已申請多項發(fā)明和實用新型專利。
超思維電動汽車動力電池BMS事業(yè)部執(zhí)行副總經(jīng)理文藝接受中國電池網(wǎng)采訪
文藝博士在接受中國電池網(wǎng)（微號：mybattery）采訪時表示，目前超思維3C類鋰電池保護板日產(chǎn)能可達30萬片以上；電動工具、電動自行車等小動力鋰電池保護板日產(chǎn)能5000片以上；儲能鋰電池保護板日產(chǎn)能2000片；動力電池BMS管理系統(tǒng)年產(chǎn)能可達5萬套以上。另外，公司動力電池BMS采用“基于整定運算的擴展卡爾曼濾波算法”以及“基于試驗的快速參數(shù)辨識方法”方式的“高精度SOC估算”核心技術(shù)，簡化擴展卡爾曼濾波算法中的運算量，實現(xiàn)了高精度、低成本、短開發(fā)周期的電池管理單元（BMU）產(chǎn)品的技術(shù)創(chuàng)新。
以下為采訪實錄：
中國電池網(wǎng)：目前公司3C類鋰電池保護板、動力、儲能保護板及BMS管理系統(tǒng)的產(chǎn)能是多少？哪塊業(yè)務對公司業(yè)績貢獻大？
文藝：超思維現(xiàn)有專業(yè)研發(fā)技術(shù)人員超過80余人，有多年的行業(yè)研發(fā)技術(shù)積累，并擁有17條標準自動化配置SMT生產(chǎn)線，制造能力強大。公司3C類鋰電池保護板日產(chǎn)能可達30萬片以上；電動工具、電動自行車等小動力鋰電池保護板日產(chǎn)能5000片以上，儲能鋰電池保護板日產(chǎn)能2000片；動力電池BMS管理系統(tǒng)年產(chǎn)能可達5萬套以上，產(chǎn)品型號齊全，可根據(jù)客戶要求提供訂制化設(shè)計方案，是廣東省鋰離子電池管理系統(tǒng)產(chǎn)品最豐富的專業(yè)制造商之一。
公司在2016年之前主要以3C數(shù)碼、小動力及儲能產(chǎn)品鋰電池保護產(chǎn)品為主，而公司的新一代電動汽車動力電池BMS管理系統(tǒng)產(chǎn)品，已經(jīng)通過多家整車廠、電芯廠和Pack廠測試驗證，得到廣泛認可，有望在今年年底放量。所以2017年將是公司動力電池BMS的發(fā)展元年，公司的業(yè)績將有望迎來快速增長。
中國電池網(wǎng)：公司的主推產(chǎn)品有哪些？與同類產(chǎn)品相比，有什么樣的優(yōu)勢？主要客戶有哪些？
文藝：2006年超思維公司注冊成立后，快速切入數(shù)碼電池保護板市場，而后切入儲能及小動力電池保護板市場。至今轉(zhuǎn)型升級，確立BMS、VCU、MCU電動汽車核心三電控制技術(shù)在公司發(fā)展戰(zhàn)略的主導地位。公司主推電動汽車動力電池管理系統(tǒng)BMS產(chǎn)品，與同類產(chǎn)品相比具有高精度、高品質(zhì)、高性價比的“三高”優(yōu)勢。在實車搭載驗證中，超思維動力電池BMS產(chǎn)品SOC估算的精度誤差達到了1%以內(nèi)，遠優(yōu)于8%的限值。在主動均衡方面，超思維BMS產(chǎn)品達到了5A的峰值，在國內(nèi)處于領(lǐng)先水平。
超思維的電動汽車動力電池BMS產(chǎn)品目前已得到動力電池龍頭企業(yè)比克電池等客戶的認可，同時搭載裝車江蘇卡威、猛獅科技、杭州鑼卜科技等新能源汽車整車生產(chǎn)企業(yè)，得到客戶一致好評。
中國電池網(wǎng)：在BMS技術(shù)上，國內(nèi)外的差距有多大？在軟件方面，BMS管理系統(tǒng)的最核心的技術(shù)在于SOC的估測算法，公司擁有“高精度SOC估算”核心技術(shù)，該技術(shù)有什么優(yōu)勢？
文藝：國外在電動汽車電池管理系統(tǒng)研究方面起步較早，尤其是美國、日本、德國等對BMS相關(guān)技術(shù)的研發(fā)形成了較為完善的體系。國內(nèi)動力電池管理系統(tǒng)技術(shù)參差不齊，BMS的SOC估算算法、均衡方式和絕緣檢測方式等技術(shù)相對落后。另外，高水平的標準是引領(lǐng)科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)升級的支撐點。我國行業(yè)標準《QC/T897-2011》對比美國等國外先進的測試標準，存在不小的差距，行業(yè)標準要求相對滯后。為促進技術(shù)創(chuàng)新和技術(shù)進步，標準修訂亟需加快。
超思維定位于“高精度BMS領(lǐng)導者”，基于高精度SOC估算，高精度主動均衡 ，可靠、精準的絕緣檢測，精準的車輛狀態(tài)信息監(jiān)控等核心技術(shù)凸顯了“高精度”的性能優(yōu)勢。
超思維BMS實現(xiàn)高精度SOC估算在于采用“基于V型整定擴展卡爾曼濾波算法（VINT_EKF）”，簡化擴展卡爾曼濾波算法中的運算量，結(jié)合“基于試驗的快速參數(shù)辨識方法”，大幅度減少HPPC（混合動力脈沖能力特性）的試驗次數(shù)，很好地解決了制約卡爾曼濾波算法商用化的最大障礙。基于此，超思維研發(fā)出集SOC/SOH估算、故障診斷、數(shù)據(jù)采集處理發(fā)送、充放電管理等功能的高精度、低成本、短開發(fā)周期的BMU產(chǎn)品。
同時，超思維BMS“基于V型整定擴展卡爾曼濾波算法（VINT_EKF）”和 “基于試驗的快速參數(shù)辨識方法”的實時在線估算，極大簡化了電池的標定工作，使得對一致性不太好的電池組狀態(tài)的精確控制成為現(xiàn)實，也使得無論是新電池還是老化后的電池，都能保持較高的健康狀態(tài)。
經(jīng)試驗測試，在中國行業(yè)標準《QC/T 897-2011》條件下，包括SOC≥80％、80％>SOC>30％和 SOC≤30％三種SOC范圍測試所得結(jié)果表明，SOC估算精度誤差都＜1% ，遠低于標準要求的8%限值。由于BMS的中國行業(yè)標準SOC測試的范圍、時間、工況等與實際工況有一定差距。超思維為求更高標準的精度驗證，采用相對較接近實際的NEDC模擬工況進行試驗及分析，測試得SOC估算精度誤差為0.48%。同樣實現(xiàn)了高精度估算。體現(xiàn)出超思維BMS較高的估算精度、較快的收斂性和較好的魯棒性。
在均衡方式上，超思維BMS均可采用更優(yōu)的主動均衡和被動均衡方案。超思維BMS基于變壓器架構(gòu)的主動均衡方案，進行削峰填谷，實時對動力電池系統(tǒng)進行主動均衡，主動均衡峰值電流達5A，做到了迅速的高精度均衡，有效解決被動均衡散熱需求高、工作效率低問題，保持電池的一致性，延長電池的使用壽命。
絕緣檢測方面，超思維BMS“基于回波辨識的快速絕緣檢測方法”，采用似雷達反射波的工作原理，以非接觸的方式對高壓系統(tǒng)進行可靠、精準的絕緣檢測，提高安全性和兼容性。區(qū)別于傳統(tǒng)常見的絕緣檢測方法為母線端電壓法和對稱電壓測量法，消除了此兩種方法存在總正或總負對地有持續(xù)的分電壓等安全問題和誤報現(xiàn)象。
而在遠程信息服務方面，超思維BMS集成T-BOX（車載遠程信息服務終端） ，實時進行數(shù)據(jù)采集上傳到云端存儲，并采用最新的互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)處理技術(shù) ，可實現(xiàn)狀態(tài)監(jiān)控、遠程控制、信息報表匯總等，得出有益于改進系統(tǒng)設(shè)計、支持管理決策的信息，同時具備持續(xù)在線升級功能。符合GB/T 32960 《電動汽車遠程服務與管理系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》標準要求。
中國電池網(wǎng)：比亞迪、中航鋰電、國軒高科、欣旺達等電池企業(yè)自身有配套的BMS管理系統(tǒng)，您認為，作為專業(yè)的BMS管理系統(tǒng)公司，怎樣才能獲得更多的市場份額？
文藝：BMS作為新能源汽車核心部件，產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的主體均有參與布局和競爭，總體來看，BMS市場參與者主要有三類：
第一類是動力電池企業(yè)：大多是“BMS+PACK”模式，掌握電芯到電池包的核心技術(shù)，自行研發(fā)BMS，例如CATL、國軒高科、沃特瑪?shù)取?/p>
第二類是整車企業(yè)：整車企業(yè)對電芯的參與較少，一般通過兼并購、戰(zhàn)略合作等方面進入，而BMS則為大的企業(yè)重點考慮的領(lǐng)域。 國內(nèi)如長安、北汽、BYD等車企均有專門的研發(fā)團隊進行BMS的研發(fā)。
第三類是專業(yè)第三方BMS企業(yè)：目前國內(nèi)第三方BMS企業(yè)仍占據(jù)主要位置。一部分由動力電池BMS企業(yè)，另一部分是傳統(tǒng)數(shù)碼電池BMS企業(yè)轉(zhuǎn)型升級而來。相對來講，作為專業(yè)的第三方BMS企業(yè)，技術(shù)積累有天然的優(yōu)勢。目前這類企業(yè)參與者眾多，但技術(shù)相差較大，國內(nèi)處于競爭前列的企業(yè)主要有超思維、科列技術(shù)、億能電子等。
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