圖/新浪汽車(chē)
據(jù)國(guó)外媒體the Driver報(bào)道，當(dāng)馬自達(dá)發(fā)布其首款面向大眾市場(chǎng)的純電動(dòng)汽車(chē)MX-30時(shí)，全世界都忽略了其前衛(wèi)的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)，比如自動(dòng)門(mén)和可持續(xù)的內(nèi)部材料，而將注意力集中在其最弱的屬性上：續(xù)航里程。
由于僅搭載35.5kWh電池組以及124英里（在WLTP情況下）的續(xù)航里程，MX-30并不是很多喜愛(ài)電動(dòng)車(chē)的消費(fèi)者心中的理想車(chē)型，甚至有可能讓那些對(duì)電動(dòng)車(chē)友好的購(gòu)車(chē)者望而卻步。
馬自達(dá)歐洲研發(fā)中心總監(jiān)克里斯蒂安·舒爾茨（Christian Schultze）表示，這種小型電池組的尺寸“合理”，在整體二氧化碳排放足跡（包括制造及能源消耗）方面，相當(dāng)于一輛柴油版的馬自達(dá)3掀背車(chē)。
他還稱(chēng)，馬自達(dá)計(jì)算了電池容量小的電動(dòng)汽車(chē)與電池容量大的電動(dòng)汽車(chē)（以95千瓦時(shí)為例）對(duì)碳排放的長(zhǎng)期影響，發(fā)現(xiàn)無(wú)論電池容量大小，電動(dòng)汽車(chē)在生產(chǎn)過(guò)程中都要為環(huán)保付出代價(jià)。此外，長(zhǎng)續(xù)航電動(dòng)汽車(chē)的碳排放比柴油車(chē)更嚴(yán)重。
馬自達(dá)得出這一結(jié)論是基于一個(gè)模型，該模型預(yù)測(cè)一輛電動(dòng)汽車(chē)行駛10萬(wàn)英里時(shí)需要更換電池，盡管不可否認(rèn)，這對(duì)于電池更大的電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)沒(méi)有意義。汽車(chē)制造商不僅僅是在他們的電動(dòng)車(chē)?yán)锶麧M(mǎn)盡可能大的電池包來(lái)增加里程；在同等的行駛條件下，較大的電池也會(huì)有較慢的退化，理論上應(yīng)該提供較長(zhǎng)的使用時(shí)長(zhǎng)。
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