“讓特斯拉接受跟國企合資，然后在品牌上與某個本地品牌形成捆綁（比如上汽大眾、東風本田、北京奔馳），這件事本身就很難。”劉琦舉例，這家公司跟中國的國情有多么不相容，從三年前特斯拉在天貓雙十一搞促銷活動，然后被美國總部緊急叫停一事就可以看出來。
“設想一下，一個挑戰(zhàn)傳統(tǒng)汽車工業(yè)規(guī)則的新興電動車品牌，跟一家中國國企合資，這不僅是特斯拉尾標掛什么字的問題，更是一系列挑戰(zhàn)特斯拉原則和底線的問題。”劉琦說，“跟國企合作，在研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和售后這四個環(huán)節(jié)上，特斯拉將失去獨斷專行的權利，它的個性會妥協(xié)。這可能是Elon Musk無法接受的。”
實際上，除了選擇合適的中國合伙人是一件頭疼之事，在政策優(yōu)惠獲取上，也是一件足夠讓特斯拉煩惱的事。
例如，根據(jù)政策的相關規(guī)定，使用中國本土生產(chǎn)的電池是申請新能源資質(zhì)的必要條件。
“特斯拉的車身可以國產(chǎn)，這個沒有問題，車玻璃、密封條、座椅、隔音材料等都可以從國內(nèi)采購。”劉琦介紹，“但是，唯獨最關鍵的電池組，只能走SKD方式。因為電池組的電芯，只有特斯拉的內(nèi)華達超級工廠在生產(chǎn)，換句話說，這個工廠是‘一處水源供全球’，特斯拉不可能采購中國本地的電池類型。”
這意味著，在中國建廠，如果繼續(xù)使用超級電池工廠生產(chǎn)的電池，特斯拉是拿不到新能源資質(zhì)的，更難言政策補貼。
不過，特斯拉似乎也想到了辦法。特斯拉的電池技術長期與松下合作。記者注意到，今年4月，松下宣布將在蘇州建設電池合資工廠，用來生產(chǎn)18650電池。這款電池正是此前適配特斯拉Model S、Model X的電池。
或?qū)⒁l(fā)“鯰魚效應” 利大于弊
“話說回來，我感覺特斯拉還是跟車企合資有前途，利益相通，能為特斯拉解決很多后顧之憂。”劉琦說，“但問題是：這些個上汽、廣汽、北汽等企業(yè)，當真看得上特斯拉？”
業(yè)內(nèi)人士告訴記者，煩惱的其實遠非特斯拉自己。來自國內(nèi)的新能源品牌不一定會對特斯拉的到來表示歡迎。
公開資料顯示，在國家堅定不移將新能源汽車作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，給予一系列產(chǎn)業(yè)引導政策之下，中國新能源（9.600， -0.04， -0.41%）汽車已連續(xù)兩年產(chǎn)銷量居世界第一，累計推廣超過100萬輛，占全球市場保有量的50%以上。
可是，在業(yè)內(nèi)人士看來，從產(chǎn)業(yè)整體審視來看，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)當前還主要依賴于政策驅(qū)動，要改變新能源產(chǎn)業(yè)嚴重依賴補貼，加速市場化轉(zhuǎn)型的現(xiàn)狀，必須立足于充分發(fā)揮企業(yè)創(chuàng)新活力。
業(yè)內(nèi)人士表示，特斯拉的到來，自主品牌新能源汽車將受到刺激乃至挑戰(zhàn)。“客觀來看，在整車設計、品牌競爭力、供應鏈和質(zhì)量體系管理、營銷推廣等方面，與特斯拉和跨國汽車企業(yè)相比，中國品牌綜合競爭力仍面臨多項短板。”
不過，業(yè)內(nèi)也有不同的看法。
“特斯拉來華建廠肯定會對國內(nèi)新能源汽車有沖擊的。但是我認為這里面利大于弊的。特斯拉肯定還是會對中國的新能源汽車發(fā)展帶來帶動作用。”在劉琦看來，特斯拉在中國建廠將起到“鯰魚效應”。
“特斯拉在中國建廠符合特斯拉的全球戰(zhàn)略需求，同時對中國電動汽車行業(yè)發(fā)展會產(chǎn)生一定的積極促進作用。”從事電動汽車行業(yè)及電動汽車充（換）電行業(yè)連接系統(tǒng)的研發(fā)和生產(chǎn)的南京普斯迪爾科技有限公司總經(jīng)理李鑫對記者說。
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